近年來，中國汽車企業在整體研發能力、國際化程度和市場競爭力上都有了全面提升，並在新能源、智能化等方面具備了一定的技術和市場優勢。隨著新技術和升級換代產品的不斷推出，自主品牌的市場競爭開始進入新階段。

　　產銷持續增長

　　一年一度的成都車展正在舉行。作為與北京、上海、廣州齊名的中國四大A級車展，成都車展已不只是汽車經銷商拼命賣車的大型“汽車超市”，而自主品牌也在成都車展上玩出了新花樣。

　　一些早有准備的車企拿出了自己的新增車型來打動買家，比如江淮瑞風帶來了配備新動力系統的產品，海馬也推出了升級后的S5 Young青春版。而像比亞迪之類沒有推出新車型的廠商，則直接喊出了官降2萬的口號。

　　作為一個剛起步的自主汽車品牌，漢騰汽車在本次成都車展上發布了全新SUV車型X5，並在四川和重慶兩地開啟線上線下同步預售。

　　北汽集團則把旗下的BJ40、BJ80越野車，全新紳寶D50，SUV車型昌河Q25、Q35以及MPV車型M70等所有自主品牌產品悉數帶到了現場。而在新能源汽車領域，北汽也展出了續航裡程在200公裡、300公裡、400公裡等各個級別的產品。

　　當然，更多的汽車制造商把目光瞄向了未來，開始擁抱互聯網。

　　成都車展開幕當日，觀致汽車發布了Model Young SUV產品。據悉，Model YoungSUV搭載了觀致逸雲3.0系統，隻需通過一個雲平台，就能將所有信息分享到手機端、PC端、車載端。此外，觀致還與中移物聯網有限公司正式簽署了《5G智能網聯汽車戰略合作協議》，聯合開發下一代智能網聯汽車。

　　成都車展上的表現是近年來自主品牌持續發展的一個剪影。

　　中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示，今年前七個月，自主品牌乘用車銷售超過560萬輛，同比增長近5%，佔乘用車銷售總量的43.5%，比上年同期提高1.1個百分點。其中，除了SUV產品持續上揚外，之前一直銷量不佳的轎車產品銷量超過120萬輛，同比增長1.2%，佔轎車銷售總量的19.5%，比上年同期提高0.8個百分點。

　　同時，自主品牌新能源汽車的產銷也實現了較快增長，並推出了越來越多的產品和運營模式。數據顯示，今年前7個月，新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%。

　　業界認為，行業准入規則、動力電池規范條件等政策的制定，從各個角度劃定了新能源的市場邊界。同時，市場化發展正在推動新能源汽車向市場要效益，這進一步推動了自主品牌新能源汽車的發展。

　　市場競爭進入新階段

　　面對新的市場需求，自主品牌也開始紛紛進行技術升級，產品更新換代加速。

　　日前，北京汽車位於株洲的第二工廠進入試生產階段，為全新紳寶D50的全面量產進行准備。

　　據介紹，全新紳寶D50是由北汽北京設計中心和意大利設計中心聯合開發的全新車型。與第一代產品相比，全新紳寶D50在外形、性能、安全、智能化等方面都有著顯著提升。

　　而作為承載全新紳寶D50生產任務的北汽株洲二工廠，在沖壓、涂裝、焊接、總裝四大工藝環節都實現了高度智能化。同時，在強大技術支撐下，北汽株洲二工廠還首次實現了個性化定制和柔性化生產：運用大數據、雲計算以及工業以太網技術，北汽株洲二工廠構建起了一個C2B交互平台，消費者可以從中直接了解到產品從下單到提車的全部環節。

　　北汽集團董事長徐和誼表示，未來北汽還將從智能化、自動化、網聯化等方面展開突破。

　　除了北汽，吉利、長城、長安、廣汽、上汽、奇瑞等自主品牌車企也陸續推出了各自的更新換代產品，產品品質和品牌定位開始走向高端，而觀致、吉利領克、長城WEY正是其中的代表。

　　國家信息中心副主任徐長明表示，研發、技術、工藝等方面的不斷提升，讓自主品牌產品的市場競爭力得到提高。目前，自主品牌產品已基本具備正向研發能力，不僅能提供滿足消費者需求的產品，還能有效控制成本、加快開發速度以及衍生多種產品。

　　而漢騰汽車公司副總裁廖雄輝認為，隨著技術和品質的提升，自主品牌汽車產品已經告別靠低質低價去佔領市場的時代，進入到了一個以品質和性能去應對市場的新發展階段。

　　層級分化明顯

　　在產品品質得到提升的同時，自主品牌之間的層級分化也開始顯現。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前七個月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計超過1350萬輛，比上年同期增長4.3%，高於行業增速0.2個百分點。

　　這表明，中國汽車企業的集中度已越來越高。

　　前段時間，多款自主品牌車型官方售價接連下調，幅度從數千元到上萬元不等。以往，不少車型在市場銷售終端都有一定的優惠幅度，但官方正式大幅調低售價和現象並不多見。值得關注的是，近期下調官方售價的車型中，不但包括定位較高的中級車，還包括多款市場熱度頗高的小型SUV和緊湊型車。

　　隨著幾大主流品牌市場份額的迅速擴大，自主品牌車企的層級正在分化。在整體市場增速減緩的背景下，部分自主品牌保持了強增長態勢。全國乘聯會秘書長崔東樹表示，上半年自主品牌分化進一步加劇，而這種分化更多是由品牌自身的產品力所決定的。

　　業內人士表示，未來5年，自主品牌的競爭將更加激烈，市場格局一旦形成，最后可能隻會剩下幾家企業。

　　中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，目前自主品牌的市場格局還未完全形成，因此規模並不是唯一的決定因素。對規模較小的品牌來說，如果擁有先進的開發能力，並能將之轉化為符合市場需求的車型，還是能在激烈的市場競爭中找到機會。

　　廖雄輝也認為，“把基本功練好，把產品做好，打造消費者喜愛的好車，才是自主品牌汽車應該走的路。”

　　但長期來看，自主品牌必然呈現集中度提高、劣勢企業遭淘汰的局面。盡管現在還不能對某個品牌的命運下結論，但可以肯定的是，企業的開發能力以及產品力和品牌力，將是應對市場優勝劣汰的關鍵。

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