圖為武漢天河機場T3航站樓正式啟用。（記者倪娜視界網李軍攝）

廣闊的藍天上，有望出現標寫“湖北航空”的民航客機！昨悉，湖北省交投集團與海南航空股份有限公司（簡稱海航）達成合作意向，攜手籌組湖北航空公司，相關方案即將上報。“湖北航空”一旦獲批組建，標志著我省在武漢航空、東星航空之后，將再一次擁有自己的航空公司。

省交投與海航去年5月開始商談這一事宜。經過一年多洽談，達成基本方案：湖北航空公司注冊資本20億元，雙方均以現金出資，並引入第三方基金入股﹔新公司將申請獨立航空牌照，海航作為大股東為其運營提供支持。方案預計今年底申報，力爭明年獲國家民航總局批准，2019年實現飛機升空運營。

根據規劃，湖北航空將主要增補國際航線和省內支線，通過增加過夜飛機數量提升天河機場航線服務能力。目前，武漢開通國際（地區）航線53條，但洲際航線不到10條。省內，目前隻開通了武漢至襄陽、恩施、宜昌、武當山等數條航線。

省交投集團人士表示，根據世界民航發展規律，在全面建成小康社會、二三線城市居民收入穩步提升后，航空出行需求將迅速增加，洲際、支線航空市場前景廣闊。湖北航空公司一旦組建，將強力助推武漢打造華中國際航空樞紐。

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民航投入產出比1：8，是開放轉型發展的新引擎

湖北航空，帶著經濟一起飛

8月31日，華中最大的航站樓——天河機場T3航站樓正式啟用。半月后，湖北航空業又傳來令人振奮的重磅消息：湖北，正在籌組自己的航空公司。

組建湖北航空公司，湖北將進出更多民航客機，開辟更多空中航線。“走出去，迎進來”，旅游、商務、對外交流將更加便捷暢通。

在武漢科技大學金融証券研究所所長董登新教授看來，湖北航空的組建，將不僅僅多幾條航線、幾架飛機，更多的是加速國際、國內資源向武漢聚集，引領相關產業發展，助推我省對外開放、轉型發展。

再圓“航空夢”

“‘湖北航空’來得太及時了，我感到由衷高興。”昨日，一位在湖北航空領域工作多年的業內人士感慨。多年來，他見証了湖北航空的發展變遷。

1986年，武漢航空公司在漢口王家墩機場組建，這是湖北第一家本土航空公司。但因經營等原因，2002年武航重組為東航武漢公司，兩次股權變動后至2005年8月，東航持股96%，武漢國資系持股4%。2012年4月，武漢市政府與東航戰略重組東航武漢公司，武漢國資系增資7億元，持股增至40%（東航持股變為60%），並聯手將東航武漢公司打造成為武漢的主力基地航空公司。

此間的2005年，中國第四家、中部第一家民營航空公司——東星航空在漢成立，並創下民營航空公司一次性引進2架空客A320的記錄，再次點燃了湖北人的航空夢。然而。好景不長，因經營等多方原因，2009年東星航空破產。

至此，湖北再無擁有獨立牌照的本土航空公司。

“曾與多家航空公司接觸，最終選擇了海航。”省交投集團相關負責人表示，武漢雖然擁有東航武漢公司、南航湖北公司、國航湖北公司等基地航空公司，但其均依附於母公司運營，“湖北航空”將申請獨立的航空牌照。

根據初步規劃，“湖北航空”將滿足民航總局對航空公司飛機數量要求（至少3架），運營初期以支線機型（如E190、E195）為主。中后期，逐步增加中短程飛機（如A320、B737）及長程飛機（如A380、B777），以滿足國內干線航班和國際航班的需求。

趕上新浪潮

中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津介紹，中國現有40多家航空公司，總體分為三類：一是國航、東航、南航、海航等大型航空企業﹔二是地方性航空公司（中小型），一般由五大航空公司控股、地方政府參股聯合組建，如龍江航空、桂林航空等﹔三是民營航空公司。即將組建的湖北航空公司屬於第二類。

數據顯示，目前，全國超過25個省市區建立或正在籌建地方航空公司。僅2014年以來，民航總局就批准籌建了福州航空、雲南紅土航空、多彩貴州航空等近20家航空公司。湖北周邊的山西、陝西、河南、安徽等省已組建本土航空公司，湖南也在籌建中。

湖北，追趕新浪潮。

經過10余年努力，天河機場、宜昌三峽機場等基礎設施建設已迎頭趕上，但我省在航線資源上優勢並不突出。“骨架搭起來了，還需要血脈通暢才行”。航空血脈通暢的關鍵，在於做強基地航空公司，增加始發航線數量。

什麼是“基地航空”？通俗地說，就是類似足球比賽的“主場”：一個地方的基地航空公司以該地作為航線運作中心、辦公后勤中心，而非基地航空公司隻派駐飛機。

業內人士分析，航空屬於資金、技術密集型行業，地方政府與大型航空公司合作，可借助其人才等資源，實現快速發展，服務本地經濟社會發展。

李曉津表示，與歐美發達國家相比，我國航空運輸還處於發展階段。截至2016年底，中國民航飛機不到3000架，未來15年內有望超過7000架。湖北航空公司籌建正逢其時，趕上了我國新一輪航空大發展浪潮。

董登新表示，中國經濟進入新常態，提升城市競爭力的關鍵指標之一是吸引全球人才，湖北不沿邊、不靠海，要與世界經濟接軌更需要依靠航空。湖北航空公司成立后，瞄准國際航線，有利於國際人才、信息、資金加速流向武漢，提升武漢國際化程度，推動湖北經濟發展。

未來“橋頭堡”

各地紛紛組建航空公司的背后，是航空對現代經濟的巨大拉動。

國際民航組織披露，民航的投入產出比是1：8。僅從機場看，每百萬旅客吞吐量，就可帶動地方GDP18.1億元，增加就業3500人。

“航空不僅可以帶火旅游業，更可推動相關制造業的發展。”武漢大學經濟與管理學院教授吳傳清表示，航空運輸發達，可以吸引手機、平板電腦、醫療器械等高端制造企業落戶。

2016年，武漢經濟總量居全國第九、中部第一，但天河機場旅客吞吐量隻有2077萬人次，居全國第十四位，在中部落后於長沙。今年前7個月，鄭州機場旅客吞吐量超越長沙躍居中部第一（其貨郵量也居中部首位），天河機場旅客吞吐量退至全國第十五位、中部第三位。

“鄭州現象值得武漢學習，要大力發展臨空產業。”吳傳清介紹，在鄭州機場附近形成了一個集空、鐵、公、水於一體的綜合交通樞紐體系，推動了臨空經濟區產業快速壯大。富士康手機業務落戶鄭州后，鄭州外貿迅速躍升。今年，該區域生產手機超過1.3億部，全球8部手機中就有1部從鄭州空運。“鄭州手機”“昆明鮮花”都是航空帶動經濟的成功案例。

董登新表示，臨空經濟是公認的經濟新引擎。上海虹橋臨空經濟區，隻用了5平方公裡的土地，就吸引了一大批關聯企業入駐，創造了上海近5%的稅收。這樣的經濟奇跡，同樣在成都雙流、北京順義等臨空經濟區上演。

臨空經濟區已被定位為武漢新的增長極。根據總體規劃，到2030年，該區域將發展成為僅次於北京、上海、廣州的全國第四臨空經濟區。而湖北航空的組建，將在始發航班、國內國際航線等方面，帶來更多資源。

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