繼小鳴單車、酷騎單車相繼被曝退款難后，小藍單車近日也面臨了同樣的問題。廣州的尹先生告訴新快報記者，他9月底在小藍單車退的99元押金遲遲未到賬，“已經有半個多月了，撥打客服電話也無人接聽。”與尹先生有同樣遭遇的人，不在少數。新快報記者昨日多次撥打小藍單車官網的聯系方式和客服熱線，均無人接聽。對此，小藍單車相關人士回應稱，正常退款在1到7天時間，由於趕上國慶放假有所延遲。但業內人士認為，目前共享單車行業寡頭已經鎖定ofo和摩拜單車，行業二、三線共享單車將加速出局。

半年卡強制升為年卡

今年初，共享單車激戰正酣，各家企業紛紛放出“免費騎行”“限時充卡”等大招。在此輪大戰中，小藍單車於3月22日推出了半年特權卡，費用為199元，隻要在有效期內6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現。

9月末，特權卡進入返現期。廣州用戶李小姐表示，小藍單車突然強制升至全年特權卡，將用戶提現時間推遲半年。“小藍單車十有九壞，早已經不用了。”李小姐表示，本打算特權卡到期返現，退押金走人，如今卻隻能陷入漫長的等待。

小藍單車相關人士回應稱，將半年卡升級為年卡只是針對半年沒騎行記錄的用戶，“不願意升級的用戶，可通過客服電話、微博、微信與小藍單車聯系，有工作人員會操作退款。”

有分析人士認為，小藍單車此次風波背后，可能源於資金鏈緊張。智察大數據分析師認為，共享單車發展過程中，企業要投入大量資金用於生產單車和運營，但是用戶使用收費較少，而融資金額也遠不足單車生成投入，共享單車發展初期面臨大量資金缺口，用戶押金充當企業緩沖劑，這也導致部分共享單車出現押金難退回情況。

今年1月，小藍單車完成了4億元A輪融資，隨后又在3月透露將迎來B輪融資，但這筆融資卻在6月宣告失敗。有媒體報道稱，小藍單車還曾向ofo、摩拜提出被收購意向，但遭到了拒絕。小藍單車相關人士對新快報記者回應稱，下周將會發布新的融資消息。

共享單車洗牌深入

在經歷了融資大戰、營銷大戰后，共享單車領域洗牌深入。據新快報記者了解，從共享單車問世以來，目前已有悟空單車、町町單車、3Vbike共享單車停運或破產。

目前，共享單車寡頭地位已經形成。根據智察大數據顯示，2017年7月共享單車APP活躍用戶中ofo為6225萬人，摩拜單車緊隨其后為5618.9萬人，小藍單車位於第三位活躍用戶為344.4萬人，酷騎單車則為316萬人。

“以流量投放和用戶補貼的互聯網粗暴式的發展模式不可持續。”有業內人士表示，隨著資本的退場，共享單車的發展開始呈現新的發展狀態，“共享單車需要一場自我變革，比如增加自身附加值，而不僅僅依賴互聯網巨頭帶來的流量。”該人士還指出，目前的共享單車僅從外觀上有區分，用戶真實的騎乘體驗上並沒有太多提升，導致共享單車個性化較弱，很難在用戶消費升級來臨之時與其他品牌進行區分。

哈羅單車COO韓美對新快報記者表示，共享單車行業已經行至下半場，接下來的行業競爭也會由初級的單車規模比拼向更為復雜的運營模式、核心技術競賽轉化，精細化運營能力包括智能化停車管理將成為共享單車企業的核心競爭力，城市智慧交通也將成為共享單車行業的一個重要方向。

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