本報訊（記者 徐蒙）寶武重組，合二為一后的改革效益正在持續顯現。記者昨天從寶鋼股份營銷中心獲悉，寶山基地、青山基地聯手在國內外眾多鋼鐵企業競爭者中脫穎而出，成功獲得舉世矚目的“寧波舟山港主通道”24萬噸工程供貨權。

“寧波舟山港主通道”項目總投資概算約167億元，今年1月正式開工，計劃三年內竣工通車。到2020年底，這條36.777公裡的主通道將橫亙山海，從寧波出發一路向北，連接舟山富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島，結束岱山島等島嶼孤懸海中的歷史。主通道全線貫通后，將連接舟山跨海大橋，成為全球最長的連島高速公路和全球規模最大的跨海橋梁群﹔未來，這條主通道計劃連接洋山，最終接軌上海東海大橋，與杭州灣跨海大橋形成一個環杭州灣交通閉環。

憑借國內橋梁鋼領域的獨特優勢，武鋼曾是杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋等“世界級大橋”的供應商。早在寶武重組前，武鋼方面已經長期跟蹤、參與“寧波舟山港主通道”項目的招投標。寶武重組整合，工作千頭萬緒，然而這一競標非但沒有任何停滯，反而因為強強聯合，借整合之勢協同對外，讓武鋼有限成功從眾多競爭中脫穎而出。

“雖然武鋼是國內橋梁鋼的領跑者，但這個工程競爭太激烈了，誰也不敢說有十足把握，而寶武重組，為我們帶來‘臨門一腳’。”武鋼有限營銷部門相關負責人介紹，由於該工程有著重大的經濟效益和社會效益，各鋼廠都使出渾身解數競標。寶武集團成立后，重組整合的“百日計劃”啟動，武漢青山和上海寶山的營銷中心合二為一，大家同心協力，武鋼有限方面的團隊精神面貌、工作狀態變化尤為明顯，加上寶武集團強大的品牌背書，最終使得企業以絕對優勢中標。

面對世界級工程，寶武集團的品牌影響背后，是上海寶山和武漢青山兩大鋼鐵基地“實打實”的協同作戰能力。“寧波舟山港主通道”鋼材需求量共28萬噸，相關標准極高，比如制管產品要能在海水中浸泡腐蝕100年以上，同時該項目鋼材使用量較大，採購周期較緊，生產發貨壓力很大。於是，針對該項目要求的熱卷和中厚板，青山基地營銷團隊多次前往浙江與項目方進行交流溝通，將信息及時傳遞至寶山基地，與寶山基地協商進行協同保障供應。按照當前計劃，該項目的中厚板價格及保供由上海寶山基地主導，熱卷則由武漢青山基地主導，通過協同，兩大鋼鐵基地形成合作互補，既緩解生產發貨壓力，又充分發揮各自優勢。截至目前，該項目前兩批工程用鋼共簽訂8.6萬噸訂單，已開始批量外發。  

分享讓更多人看到