近日，網約車市場燃起新戰火。

美團先動手，主戰場選擇了上海。

以外賣出名的美團，突然變了，聲勢凶猛地向外界宣稱，美團打車登陸上海！

記者回家的公交站廣告牌上，美團發出了最強音。時間是3月21日。

對此，業內普遍認為，這是正式向滴滴宣戰。

不少人在朋友圈對這場戰爭持支持態度：頂住！時間久一點！隻有這樣，我們才能獲得最大的好處。

滴滴與Uber合並之后，大家以為網約車市場應該沒有多少戰爭了，但美團帶來了意外。

這確實很意外。

美團發家於團購業務，是國內數一數二的團購平台。然而，如今卻很難僅用一句話來形容美團。

在最近的組織架構調整中，美團點評構建起新到店事業群、大零售事業群、酒店旅游事業群以及出行事業部四大業務體系，聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS場景。

有意思的是，隨著多元化的進行，從外賣到酒旅，再到出行，這些年，美團處處點火，處處樹敵，與餓了麼、與攜程、現在與滴滴進行著一場暫時看不到結局的戰爭。

對於美團的戰爭，一位對美團頗有研究的業內人士對《國際金融報》記者感慨：美團有點瘋狂，它的戰爭對象基本是各大領域老大，這種多元化布局方式，放眼全球都很難找到類似的商業模式。

該人士分析，美團之所以如此四處點火、急於求成，而不是將每個垂直領域做深做透，恐怕或許有來自上市的壓力，需要融資故事的美團，如果不小心，可能會玩火自焚，前車之鑒便是搞生態的樂視，沒有做好一個領域，最終因資金鏈斷裂而玩完。

美團會步樂視后塵嗎？我們不作評論，來看看其征戰現狀。

向滴滴宣戰

先來看看美團最新的戰局。

3月21日，美團打車正式登陸上海，並同時上線了出租車和快車業務。

雖然是行業的后入者，但是美團的攻勢比想象中要猛烈。根據美團點評公司內部統計， 3月23日，美團打車上海站日完成單量破30萬﹔3月24日，美團創始人王興在“中國發展高層論壇2018年會”上宣布，美團打車在所進駐的城市已經獲得了1/3的市場份額。

由於現在打車普遍較難，美團打車正好迎合了用戶的需求。

美團打車能夠在打車市場撕開一個口子，迅速佔據一定的市場份額與其對用戶和司機的補貼不無關系。

美團打車新用戶前三單每單優惠14元，在上海地區注冊的司機從開城之日起享受3個月免抽成特權，在南京地區，美團打車對司機的抽成比例為8%。

多位網約車司機向《國際金融報》記者表示，由於美團打車前3個月免抽成，他們暫時停止使用滴滴，專心做美團打車。據了解，滴滴對司機的抽成依舊為20%。

事實上，美團最早涉足出行市場是在2017年2月，地點在南京，同年10月，美團點評宣布完成了40億美元的融資，由騰訊領投﹔12月1日，在完成融資之后，美團點評進行了組織架構調整，成立了出行事業部。

一年前，包括滴滴在內，或許大家都不會預料到，美團打車的動作會如此快速、迅猛。

如今，美團打車在上海的亮眼成績也引來了滴滴的關注，開啟了雙方新一輪的口水戰和搶奪戰。

3月28日中午，滴滴區域運營高級總監孫樞發文，感謝美團大力補貼用戶，和滴滴一起把市場做大，但他同時提到，補貼畸高就會帶來黑產和刷單，給整個出行業造成巨大創傷。

隨后，美團點評方面對滴滴在上海無照經營提出質疑。上海市城市交通運輸管理處官網顯示，已獲得上海牌照的網約車平台包括大眾出行、神舟專車、首汽約車、美團打車、神馬專車、強生出行、AA租車和曹操專車，不見滴滴出行。

3月28日晚間，雙方口水戰升級。美團點評高級副總裁王慧文在微博上稱：“好歹也是五六百億美元的公司啊，發黑稿不能這麼偷懶啊，把Uber直接替換成美團就發出來了？”並配上了媒體報道美團打車刷單的截圖，暗諷滴滴發黑稿。

滴滴和美團攻擊對方的動作不僅僅是嘴上打仗，在美團打車吸引到了不少司機和用戶后，滴滴不甘示弱開始反擊，近日多名用戶表示收到了滴滴的優惠券，記者在一個名稱為“上海美團打車總群”的微信群發現，滴滴在上海推出獎勵活動，2018年2月25日-2018年3月26日期間沒有在上海市完成過快車、優享、優步訂單的司機在活動期間完成3個訂單，即可獲得300元現金獎勵，有司機在群內表示確實獲得了該獎勵。

滴滴、美團開打同時，刷單、改車牌等問題再次出現。記者在上海美團打車微信群和QQ群內看到，群主聲稱向外地車提供改本地牌服務，易到、美團、滴滴都可以。

一位提供改車牌服務的群主告訴記者，之前注冊滴滴需要到線下驗車，但是現在“口子開了”，不需要線下驗車，800元即可同時注冊滴滴和美團、改本地牌，單做美團打車300元﹔另一位提供相同服務的人士給記者提供的價格是滴滴1000元、美團400元，他還表示，“之前（滴滴）要驗車，現在我們弄就不用驗車了，直接就可以讓你接單了。”

有車主向記者表示，目前兩家正在競爭，對於外地車改本地牌也就睜一隻眼閉一隻眼，平台對於部分車主的違規行為的監測和阻止也有一定的難度。

就在雙方在上海打得如火如荼的同時，美團打車已經逐步在全國市場布下了局。

3月21日，美團打車上海開城首日，美團打車宣布已正式獲得杭州市頒發的《網絡預約出租汽車經營許可証》，這意味著，美團打車登陸杭州進入倒計時﹔3月23日，微信公眾號“美團打車北京”發布了一條消息——“美團打車即將開城！鎖好車門，都不許下車！”似乎在向外界釋放信號，美團打車不久后將登陸北京。

雖然，王興曾公開表示，美團不靠燒錢燒贏，應該提供更好的C端和B端體驗，和更好的產品結合。但不可否認的是，美團打車的第一戰，就是在燒錢中開打。

外賣仍是主戰場

其實，美團打車的最新戰爭，隻不過是這些年來，美團持續大戰的延續。

2010年，王興創辦美團網，迅速殺入國內團購領域。經歷過千團大戰之后，2015年合並大眾點評，成立新美大，成為O2O領域的獨角獸。

美團成立至今在餐飲業形成了一定的發展基礎，以此打開入口，美團進入外賣行業並不意外。經過多年的行業洗牌，目前外賣行業的格局已經基本穩定，美團外賣的主要對手隻剩下了阿裡系的餓了麼。

根據易觀數據顯示，2017年全年餓了麼與百度外賣（雙方已經合並）的交易份額總和達50.6%，美團外賣則佔41.8%，其他外賣玩家總共才佔7.6%。

在美團外賣與餓了麼的多年厮殺中，阿裡巴巴扮演了尤為重要的角色。2017年4月，阿裡巴巴和螞蟻金服4億美元投資了餓了麼，自此阿裡系成為餓了麼最大股東，持股比例為32.94%。2018年初還曾傳出消息，阿裡巴巴將全資收購餓了麼並納入新零售體系中。

但其實在扶持餓了麼之前，阿裡巴巴先看中的是美團。

在2011年和2014年，美團的B輪和C輪融資中，均有阿裡的身影，但是到了2016年美團E輪融資中，騰訊出現了。關於這段歷史，究竟是美團“不聽話”而被阿裡放棄，還是美團主動轉身投靠了騰訊，眾說紛紜。但毫無疑問的是，阿裡和美團就此結下了梁子。

艾媒咨詢首席分析師張毅向記者表示，外賣業務盈利是沒有問題的，兩家的產品差異不大，消費者的忠誠度並不高，盈利的時間點主要取決於行業的競爭態勢和對手採取的策略。

作為一個依舊在燒錢的業務，阿裡對餓了麼的進一步扶持則意味著，燒錢很有可能在未來長期持續下去。除了外賣，在到店O2O方面，阿裡系口碑在最近一年的發展勢頭已經有超越美團點評的趨勢。根據易觀智庫統計數據，2017年中國到店O2O市場交易份額中，口碑交易份額達55.5%，美團點評交易份額為35.9%。

面對阿裡，無論是技術、用戶還是資金，美團似乎都不佔優勢，然而，餐飲業務一直是美團點評業務的重中之重，阿裡系“口碑+餓了麼”勢必是其無法回避的一座大山。

值得一提的是，被美團挑起“怒火”的滴滴也宣布正式進軍外賣行業，欲在外賣領域再與美團一戰。

對此，多位業內人士直言，外賣領域的“燒錢”大戰還有的打。

進軍酒旅業對抗攜程

除了最新的出行戰和最火的外賣戰，美團這些年還與攜程處在搶奪酒旅行業市場的戰爭中。

2012年6月，美團開始接入酒店團購，兩年后成立酒店事業部，將酒店業務規模化﹔但直到2015年7月，美團酒店旅游事業群才正式成立，真正涉足酒旅業務。2017年4月，美團點評推出榛果民宿，同年9月，美團旅行獨立APP正式上線，在酒旅業務上不斷加碼。

行業分析師劉杰豪稱，美團酒旅業務是從被其他OTA巨頭忽略的三四線城市酒店做起，注重本地消費，採用本地化戰略，搶佔本地消費市場，后通過在線預訂等模式吸引高星級酒店的入駐，大規模推廣高星級酒店。

美團以互補的角色進入市場，一路從低星級酒店發展到高星級酒店，美團由高頻生活服務打入低頻旅游業務的戰略，但發展到一定程度之后，為了進行產品升級和業務擴張，勢必要和攜程進行正面競爭。

從酒旅業務來看，雖然美團主動向酒旅業務出手，但面對媒體和公眾，美團表示自己與攜程是互補關系。

劉杰豪坦言，攜程在過去兩年間入股同程、收編藝龍、合並去哪兒網，通過收編OTA競爭對手獲得了巨大的發展。

還有業內人士表示，面對攜程，美團旅行目前尚無法造成威脅，甚至在與阿裡飛豬的對決中已經落了下風。

值得注意的是，2017年9月25日，攜程宣布旗下的美食品牌“攜程美食林”和阿裡旗下的口碑達成戰略合作，雙方將打通資源、共同打造美食旅行一體化平台。

兩大對手攜手站在了美團的對立面。

多處樹敵，燒錢難止

美團四處點火、樹敵，市場對其未來產生了疑惑。

張毅表示，美團無論是做打車挑戰滴滴，抑或是做旅行挑戰攜程，理論上講都是有機會佔據一席之地的，新業務的市場空間無窮大，但是能否形成一個整體的協同效應，則是美團要面臨的問題。

這既道出了美團的優勢，也說明了美團為何頻繁被外界質疑。

美團在進軍外賣、酒旅和出行時有一個共同點——進入市場時均進行了補貼。不缺流量、不缺用戶的美團在剛拓展一個新業務時，拿出一定的補貼，吸引到用戶並不是一件難事，但問題是，一旦補貼停下來呢？

“3個月之后再說。”兼職做美團打車車主的趙師傅告訴記者，“因為美團打車前3個月免抽成，所以上海很多私家車主都出來兼職跑美團了。”

同外賣業務一樣，用戶對於打車企業的忠誠度其實並不高。張毅表示，大量補貼的可持續性不大，美團打車前期看吃一點份額是沒有問題的，但隻要滴滴把分成稍微降一點，其后期打持久戰就要傷筋動骨了。

美團打車給打車市場打了一劑雞血，但是面對燒錢比外賣還厲害的打車業務，美團有足夠的資金嗎？

據了解，在美團成立的8年時間裡，總共完成了6輪融資和兩次戰略投資，已知的融資總額超過83億美元，投資人留給美團的時間還有多少？

張毅更是直言，對美團來說，把敵人干倒了才能停止燒錢，才有可能實現盈利。跟外賣一樣，不盈利是競爭對手不斷“出招”所致，這種情況延伸到打車、酒旅市場也一樣。“外賣平台不賺錢的故事將延伸到旅行，再繼續延伸到打車，美團究竟什麼時候才能賺錢呢？是不是又要編一個新的故事”。

燒錢快還需上市破局

去年10月完成40億美元融資之后，美團點評的估值達到了300億美元。對於，上市王興並沒有表現出有壓力，但是最近，美團被曝出即將赴港上市的消息。

3月27日，有消息稱，美團點評已經與美銀美林、高盛公司和摩根士丹利接洽，籌備今年香港上市事宜，美團點評方面對於上市消息並沒有給出回復。

一位業內人士稱，美團融資融了這麼多輪，面臨著上市壓力，但上市就要提升估值，而提升估值最快速的方法便是多元化，美團做打車、酒旅、外賣、貓眼電影這些措施可以獲得關注度，但這些業務每一個都需要燒錢，越是燒錢，越會被資本逼著上市。

這不免讓人聯想到市場上流傳的對賭協議：美團點評F輪融資的代價是，2018年公司要完成上市，同時保証IPO估值不低於200億美元。

如果對賭協議屬實，那麼為了上市，美團不斷開展新的業務，不斷融資便容易理解了。但是，美團要想依靠上市破局，還將面臨不小的挑戰。

2016年的時候，王興曾對外表示，由於外賣業務依舊虧損，使得美團點評整體處於虧損狀態，但除外賣之外的其他業務已經實現盈虧平衡。兩年過去，外賣業務燒錢不止。

張毅稱，若是美團點評想要上市，一直不盈利的外賣業務對其IPO將是一個很大的挑戰。

對於美團來說，外賣是一個不能放棄的業務。易觀外賣行業分析師楊旭表示，美團外賣每天都能帶來大量流水，同時外賣作為高頻低消費的業務，對流量入口來說影響較大，而且外賣業務是美團現在整體估高自己平台價值的一個很重要的構成，如果沒有外賣這塊業務，其整體估值也將受到影響。

在張毅看來，美團當下需要做的首先是繼續耕耘好主營業務，把餐飲精耕細作好，其次可以適當地進行一些戰略性的拓展，但是不宜“花心”，往一個方向就可以了。

然而，計劃總是沒有變化快。

就在美團與滴滴大戰之時，高德地圖近日宣布，將推出順風車業務，與其他平台抽成不同的是，高德將堅持對用戶不抽佣，對行業不打補貼戰。

未來，美團又拿什麼來破局呢？

分享讓更多人看到