試驗速度超過音速 有望達1500公裡

西南交通大學首席教授張衛華介紹說，由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平台”，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道裡，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公裡。

“‘多態耦合軌道交通動模試驗平台’或在今年9月獲國家批准，項目從開始實施到建成約需31個月。”張衛華透露，按這個進程，我國最快將於2021年4月達到1500公裡試驗時速。

超級高鐵：高溫超導磁懸浮+真空管技術

資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底布滿特制的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公裡/小時。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型“超級高鐵”試驗時速最高隻有每小時387公裡。

張衛華介紹，此前，實驗室已驗証過，“磁懸浮+真空”創造的低阻運行環境，能有效提升未來高鐵的速度。

高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。換句話說，把高溫超導體放在永磁軌道上后，可實現列車在低速甚至靜止狀態上，具有穩定的導向力和懸浮力。

成熟的真空技術，加上成型的高溫超導磁懸浮技術，二者相結合即是未來“超級高鐵”。而“多態耦合軌道交通動模試驗平台”則加大了二者結合的基礎研究。

速度正成為全球高鐵技術競爭焦點

截至2017年底，我國高速鐵路運營裡程達2.5萬公裡，約為世界高速鐵路運營總裡程的2/3，設計速度最高為350公裡/小時—380公裡/小時，上線運營列車達5200列，已成為名符其實的高鐵大國。

來自中國中車、中國鐵建等消息，目前中國高鐵正在進行時速400公裡技術研究。2016年11月，國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“時速400公裡及以上高速客運裝備關鍵技術”項目正式啟動﹔2014年，中國鐵建電氣化局也研制出時速400公裡及以上“高鐵超細晶銅鎂合金線材”，為目前世界最高標准，已成功出口並應用於韓國西部高鐵線路。

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