“海宏號”海底盾構機18日順利從大連地鐵5號線梭魚灣南站地下井內始發，標志著大連地鐵5號線“超級穿海”工程進入攻堅階段，直徑12.26米的海底盾構機將穿越1538米的黃海海域溶洞群岩溶地層，挑戰世界性施工技術難題。

資料圖：盾構機。孫權 攝

當日上午11時許，在大連地鐵5號線梭魚灣南站30多米深的地下盾構始發井內，“海宏號”海底盾構機順利始發。“海宏號”海底盾構機全長158米、直徑達12.26米，整體重量達2840噸，稱得上一個巨無霸式的“超級裝備”。在未來的兩年裡，盾構機將穿越大連梭魚灣的海底，完成大連地鐵5號線的跨海段施工。

據介紹，大連地鐵5號線火車站至梭魚灣站區間跨海大盾構隧道下穿梭魚灣海域，全長2870米(其中海域段2310米，陸域段560米)，海底距隧道頂的距離為12.2至22.8米，海水深度9至14米。此次始發的海底盾構機將下穿鐵路、碼頭、航道等重要設施，盾構掘進難度較大，安全風險極高，國內工程尚無先例可循，屬於“世界性難題”。

中鐵大連地鐵五號線有限公司總經理張立業表示，“超級穿海”工程將面臨三大難點：一是長12.26米大直徑的盾構長距離穿越高水壓溶洞群、海底硬岩區，施工難度較大。二是對盾構下穿和側穿鐵路、橋梁、河流構造物等區段的施工控制。三是對地下結構的防水、防腐蝕性的控制。

對此，張立業說，大連地鐵五號線邀請了國內知名的院士、設計大師、以及國內知名專家共同會診“超級穿海”工程，對各種風險進行辨識、研究預控措施，以確保海底隧道岩溶地層大盾構施工安全。

據悉，大連地鐵5號線將於2023年全線通車試運營。　 (記者 楊毅)

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