■ 昔日大風口，如今抓住中歐班列新風口，引來人流物流資金流

■ 中歐班列運單從一天1批到一天6批，從一天40多張到現在300多張

夜深了，繁星挂在天邊，與地上點點燈火連成一片。阿拉山口，夜晚格外繁忙。亞洲最大的集裝箱換裝庫——中鐵集裝箱阿拉山口站換裝庫裡，吊車正把集裝箱吊起平移，放到哈薩克斯坦的火車上。

“一年一場風，從春刮到冬”“四季大風吼，遍地黑石頭”……楊永紅是火車站的老站長，干了近30年，順嘴就說起了當地老輩人耳熟能詳的順口溜。火車汽笛聲整夜不絕於耳，揉了揉眼睛，老楊喝了杯濃茶趕走困倦，繼續忙著調度指揮。

“一天到晚都是，嗚——嗚——喀嚓喀嚓，耳朵裡被汽笛聲灌滿了。”楊永紅怎麼也沒想到，不到30年，變化能有這麼大。當年鐵路修到了阿拉山口，他也跟了過來。“眼看著就一個感覺——空曠。邊防連的哨樓之外，隻有茫茫戈壁和光禿禿的山岩。”

“看到阿拉山口的樹了嗎？”楊永紅說，幾乎每棵都有3根木棍搭起支架。一年裡，八級以上大風天氣就有160多天。

上世紀90年代，改革開放大潮從沿海到內陸，阿拉山口成為我國鐵路、公路一類口岸。此后，我國第二座大陸橋——北疆鐵路開通，東起烏魯木齊西站，西至我國與哈薩克斯坦相鄰的阿拉山口站……聲聲汽笛提醒著人們，曾經的不毛之地，開始繁忙起來。

“我們的鐵軌和哈薩克斯坦的鐵軌，一個是標准軌，一個是寬軌。進出口班列都要在阿拉山口火車站換裝，以前風一來就啥都干不成了。”楊永紅說，近年來，隨著“一帶一路”建設和中歐班列推廣，阿拉山口也建成了室內換裝庫，不分晝夜都能作業，“一趟中歐班列不少於41節車廂，兩小時就換完了。”

休息不到1天，又該趙立鵬出車了，一出去就得兩天多。他負責中歐班列駛出國門前的最后一段——奎屯至阿拉山口區間，已經跑了多年。

一開始，趙立鵬每月隻有一次值乘任務，到2015年變成了每周一列，如今幾乎每天一列，與幾年前比，工作量翻了五六倍。“當時還跟搭檔打賭，說再過幾年肯定每天都能開上中歐班列，當時的玩笑話早已變成現實。”

開到阿拉山口站，趙立鵬就算完成任務了，接下來列車會在這裡換裝。他觀察過，班列剛開行時，很多車廂都是空的，或者有去無回。現在，貨源越來越充足，很多企業都會選擇中歐班列運輸，來回的車廂都經常滿滿當當。

貨運車間聯運值班員加依拉·霍前介紹，中歐班列的運單從2011年一天1批，到一天6批，從以前一天40多張，到現在300多張。這種變化，讓她深刻感受到與中亞、西亞、歐洲等國家的貿易往來日益頻繁。

綜保區內，阿拉山口振德醫療醫用紡織公司的工人忙著紡紗作業。“生產的醫用紗布主要銷往歐美市場。”副總經理秦鬆祥說，企業所需原材料從中亞國家進口，不僅運輸方便，價格也相對偏低，銷售出口可以通過中歐班列直接發往歐洲，各項成本大大降低。“我們的設備，年生產醫用特種棉紗8000噸，訂單量比去年同期增長不少。”

渝新歐班列始發后不久，阿拉山口成為新疆首個綜保區。封關運營以來，一座座標准化廠房拔地而起，企業也競相投資，百余家企業先后落地，重大項目工程陸續開建。2018年，區內新增73家企業，招商引資到位9.48億元，貿易企業過貨量超138萬噸。

“在這裡，廠房3年免租，還有電費補貼、運輸補貼……生產的布料，按盈利利潤算，一米布高出0.2元，這是我們的優勢。要加大生產力度，爭取打開國外市場。”阿拉山口市億利達紡織公司董事長洪我遵說。

昔日大風口，如今抓住中歐班列的新風口，引來人流物流資金流，開放的大門越開越大。

《人民日報》（ 2019年04月10日 03 版）

分享讓更多人看到