4月25日晚間，《國際金融報》記者從美團點評方面獲悉，美團打車將於4月26日在上海、南京兩地上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平台的車輛，享受到不同品類的打車服務。近期，美團打車將以“聚合模式”在更多城市試點。

　　根據《國際金融報》記者從官方了解到的信息，4月26日零點起，上海、南京用戶隻要通過美團APP進入打車服務入口，輸入出行起始地址后，就可以在頁面下方看到由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、經濟、舒適、商務、豪華共五種打車服務。品類、品牌、價格等信息一目了然，支持多類車型同時呼叫，大幅提升打車效率。此外，用戶還可以選擇預約用車服務。

　　“我們基於對目前市場變化的評估和研究做出這個決策。”據美團打車負責人介紹，“新模式下，美團打車作為平台連接優質運力和海量用戶，把互聯網平台在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構、大數據實時預測等方面的能力開放出來，在提升行業整體效率的同時，更好地滿足用戶個性化的出行需求，提升消費者在美團平台一站式生活服務體驗。”

　　據了解，“聚合模式”上線后，上海、南京的用戶仍然能繼續使用美團快車服務。除上海、南京外，未來美團打車在其他城市都將與取得合規資質的出行服務商合作，隻以“聚合模式”開展試點。新模式側重在用技術投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。

　　“眾所周知，打車軟件的每一次競爭實際上都是從補貼大戰開始的，為了把市場做起來，主要通過各種補貼來進行刺激。但一旦后期市場成熟，各種問題也隨之而來，可以說用錢買回來的市場非常不穩固。”一位不願具名的行業人士告訴《國際金融報》記者，隻要打車軟件的高額補貼取消，用該打車軟件車的消費者自然就會減少，最后隻能形成惡性循環。

　　上述人士指出，出行市場其實有著很多市場細分化的需求，比如是否快捷方便、是否符合自己的消費檔次、最重要的還有是否安全。可在高額補貼的情況下，打車軟件並不能正確地收集消費者的打車習慣和偏好。因此，打車軟件除了大額補貼，更要以安全體驗效率決勝。

　　另據國家發改委城市中心總工程師、國土產業交通規劃院院長張國華的說法，“美團打車‘聚合模式’與出行行業合作伙伴深入合作，把各自的優勢結合起來，共商服務標准，共守安全底線，共建出行生態，一方面保障了消費者安全便利出行，另一方面也有助於加快推動行業高質量發展。”

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