通常情況下，9月、10月都是被車企、經銷商寄予厚望的銷售旺季。但受全球汽車市場連續下行趨勢的影響，今年的“金九”顯得有些失色。

　　“今年9月全國乘用車市場零售178.1萬輛，同比下降6.5%。今年1-9月狹義乘用車零售同比下降8.6%。”近日，在乘聯會月度市場研討會上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分享了9月的車市銷量數據。

　　相比以往“金九”20個點左右的環比增速，今年9月的銷量答卷顯然不能讓人滿意。更重要的是，除了商用車表現相對較好，9月產銷均呈現正增長，所有的乘用車細分市場在9月均呈現銷量的同比持平或者下降。崔東樹直言﹔“車企面臨的壓力沒有有效改善，車市回暖仍需要時間。”

　　回顧近一年多中國汽車市場的銷量表現，汽車產銷連續15個月同比下滑，新能源汽車也已連續3個月下降。無論是車企、經銷商還是普通消費者，如今心中最大的疑問就是：汽車市場的深度調整還需多久，汽車銷量何時才能“由負轉正”？

　　“金九”不是靈丹妙藥

　　乘聯會的數據顯示，9月轎車零售量為85.9萬輛，同比下滑11.2%。MPV零售量為11.3萬輛，同比下滑14.5%。SUV零售量為80.8萬輛，同比基本持平。

　　“轎車、MPV和SUV市場同時出現同比沒有增長的情況，還是歷史上的首次。”汽車行業分析師劉志超分析稱，“這樣的情況堪稱銷量的‘滑鐵盧’，說明乘用車各個細分市場承受的壓力都非常大，情況不容樂觀。”

　　在他看來，轎車下滑的原因是A級及以下轎車市場下滑幅度較大，尤其A00級轎車市場同比縮水了約六成。“轎車市場的一些車型仍在進行‘國五轉國六’的切換，產品的更新和投放市場的速度較慢，與此同時，A00級市場容易受到政策的影響，因此在市場低迷，政策多變的環境中銷量起伏很大”。

　　除了轎車的表現不佳，SUV車型盡管在9月銷量環比表現持平甚至有增長的態勢，但是劉志超表示情況並沒有想象中那麼喜人。他表示，SUV是很多車企尤其是自主品牌發力的紅海。今年9月，車企為了借勢提高銷量，推出了不少新款的SUV車型，在大密度投放新車的背景下，SUV車型的銷量並沒有明顯反彈的趨勢，就說明SUV的市場紅利所剩無幾。而MPV市場體量較小，短期內想要看到其市場紅利的可能性微乎其微。

　　車市整體的銷量潰敗也讓車企們的日子變得越發困難起來。其中，9月豪華品牌零售表現最強，同比增長8%。據了解，奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌9月在華銷量均實現了兩位數同比增長。崔東樹指出，當前豪車消費需求強勁的重要原因是其換購市場越發規范，且比較穩定，助長了新車銷量增長。

　　不過，合資品牌和自主品牌的銷量卻同比“全線飄綠”。其中9月自主品牌銷量同比下降13%，市場份額為37%，連續15個月同比下降，是4年以來當月最低值。

　　“自主品牌主攻的入門級市場需求低迷，SUV是自主品牌在乘用車市場的傳統優勢陣地，隨著SUV紅利退散，加上新品的市場表現不如合資品牌，9月自主品牌SUV出現同比負增長，直接影響到9月自主品牌的整體銷量和市場份額。”崔東樹分析道。

　　終端市場回應寥寥

　　往年，由於9月天氣不再炎熱，消費者經過上半年觀望后，購車欲望和熱情會有所增加。與此同時，各家車企的經銷商也會相應的推出幅度較大的優惠活動。但耐人尋味的是，“各家車企拼優惠，市場銷售忙翻天”的情況今年卻不復存在了。為了進一步了解市場情況，記者前往位於北京市的東方基業汽車城裡進行走訪調查。

　　“這個月市場的表現的確不好，幾乎所有的品牌銷量都在下滑。東方基業汽車城這邊的情況算是不錯的了。”談及近期的銷售情況時，北京匯崴汽車銷售服務有限公司的銷售顧問田梓楊顯得有些無奈。

　　走進這家主要銷售廣汽三菱和東南汽車的4S店后，盡管不少車型上都貼著幾千至萬元不等的優惠宣傳標語，但是前來看車的人寥寥無幾，偌大的店內顯得空曠冷清。

　　同樣的情況出現在了北京東方萬泉汽車銷售有限公司裡。當記者詢問“試駕天逸、雲逸等車型是否需要預約”時，店內的銷售顧問回答說：“正常情況下有時需要預約或者等位，但是最近銷量不好，來店裡的人不多，你來了就可以試駕。”

　　“造成終端市場消費者熱情不高的原因有很多。”行業分析師曹鶴認為，主要原因還是消費者對於市場信心不足。

　　他表示，由於排放標准、新能源補貼、購置稅等政策的變化，讓消費者有些難以預測汽車市場的走勢。與此同時，部分城市的汽車限購問題也制約著消費者的購買力。“需求端主要是消費信心仍處於恢復期，短期內帶來的購買力難以恢復到高點，最終造成從供需兩側的因素形成環比小幅回升，同比仍處於下降的結果。”

　　此外，在外部環境方面，汽車消費受到中西部和低線級市場房價同比高漲，持續的房地產壓力對購車和用車消費產生分流影響，尤其是對自主品牌和入門級車型帶來影響較大。

　　曹鶴的結論也得到了消費者的印証。在東風基業汽車城內，記者遇到了前來看車的葉先生，他萌生購車的想法已經有一年多的時間了，但是卻遲遲沒有下定決心。“現在汽車市場遇冷，未來的情況不好說，購車保值率的風險增加，而且北京還傳出可能出現牌照方面的新變化，我心裡暫時也還沒有底。”

　　誰才是“止跌回升”的生力軍

　　“汽車市場下滑的趨勢已經非常清楚，整個中國汽車產業確實面臨著比較嚴峻的挑戰。”中汽協秘書長助理許海東直言，這一輪下滑的主要原因來自宏觀經濟的轉型，底層消費能力受限制。

　　正如許海東所言，當前汽車市場正處於急需調整的關鍵節點上。那麼誰才是將銷量拉出泥潭的火車頭，是國家政策，車企自救，還是新能源汽車的強勁表現？

　　9月12日，貴陽市政府宣布正式取消小客車搖號政策，成為全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。目前，廣州、深圳、貴陽、海南已宣布放寬或放開限購政策，不過局部限購政策的放寬能否助力持續低迷的汽車行業還有待觀察。

　　在貴陽取消限購政策之前，我國就已出台了多份文件促進車市回暖。6月國家發改委發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案》明確指出“限購應當取消”，同在今年6月廣深則率先宣布放寬汽車搖號和競拍指標。8月27日，國務院辦公廳發布《關於加快發展流通促進商業消費的意見》指出“限購應逐步放寬或取消”，8月30日，海南省宣布將每月適當增加普通小客車增量標准。事實上，在9月12日貴陽取消限購政策之前已三次增加搖號指標數量。

　　“解除汽車限購是一個非常復雜的問題，而非簡單如‘開閘泄洪’那麼簡單。”北京大學經濟學院副教授、中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭分析說，“城市規模的大與小，當地道路的寬敞與狹窄，同樣影響著機動車保有量多少。如果在城市建設和配套設施完善等方面沒有做好相應的配合，那麼即使解除了限購，長期來看的話，促進購車的效果不會太明顯。”

　　事實上，中國擁有巨大的汽車消費市場，但受經濟和其他因素的影響，目前車市仍處在低迷的狀態。從目前來看，貴陽市率先取消汽車限購政策確實對人們購車意向產生了影響，但是想要車市徹底回暖，恐怕還需要更多的配套政策並加以落實。

　　曾經數個月逆勢增長的新能源汽車在最近幾個月也表現不佳。乘聯會的數據顯示，9月新能源乘用車批發銷量6.5萬台，同比下降33.4%，環比8月下降8%。

　　崔東樹指出，當前新能源車短期進入階段調整期。“車市增長的核心是產品供給和消費者有效需求釋放的動態平衡。目前自主品牌新能源車產品提升較快，在消費者使用環節主要關注點上基本無明顯短板，但隨著補貼調整和外資新能源的逐步布局，隻有性價比優勢而缺乏升級方向的品牌將面臨較大壓力。”

　　盡管壓力重重，不過新能源車自燃和充電不便利等問題已經在逐步改善，其二手車殘值也是逐步企穩，法規要求也在迭代中臻於至善，這些進步對新能源車市場的發展來說是相對利好。

　　崔東樹認為，隨著2020年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車谷底回升的潛力仍較大。高端車型領域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同台競技，將共同推動中國新能源車獨立走強於世界。

　　“金九”已經失色，那麼“銀十”的成色又將如何？崔東樹表示，10月車市更多需要依靠通過廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費。“10月的預期要好於9月，不過汽車市場的回暖絕非一朝一夕那麼簡單，隻有在政策調整、企業自救和部分細分市場的強勢拉動下，多方協作，才能平穩度過市場的深度調整期。”

　　中國青年報·中國青年網記者 張真齊 來源：中國青年報

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