“世界修船看中國，中國修船看舟山，舟山修船看六橫。”

當前，浙江舟山已逐步發展成為國內重要的、國際上有影響力的船舶修理中心之一，具備年造船1000萬載重噸、年修理萬噸級以上各類船舶3000艘的生產能力，連續三年佔全國總量的1/3。而位於舟山南部海域的六橫島，僅外籍船舶維修總量便佔舟山市總量的近一半。

曾幾何時，六橫島上工人少、船塢小，正規設備也沒有幾台，用當地人的話說就是“家庭作坊”。當時，船舶修造涉及的除鏽、噴涂等作業都採用的噴砂方式，一旦作業，車間裡就飄起濃濃的揚塵，工作環境相當惡劣。

而如今，走進封閉式的維修車間，大功率的排塵系統時刻運轉，再也不見濃塵彌漫的場景。

這一轉變是如何實現的？近日，記者走進舟山六橫船舶修造廠，看六橫如何通過綠色制造向高質量發展邁進。

船台上，一台橙紅色的門坐式起重機正在執行吊運作業。（邢鄭 攝）

噴砂除鏽揚塵污染，是船舶修造業的重要污染源之一。

記者在六橫島規上企業之一舟山中遠海運重工的1號塢內發現，除鏽過程清爽干淨，不見揚塵蹤影。印象裡“臟亂差”的船舶修造場景不復存在。

船塢內，一名工人正在為修理船舶外板進行高壓水除鏽作業。（舟山中遠海運重工 供圖）

“自去年起，舟山中遠海運重工在船塢內全面推廣超高壓水除鏽工藝。目前，3個塢全部採用超高壓水除鏽和污水集成回收，不僅避免了大氣污染，還將單位施工效率從原來的8平方米/小時提升到25平方米/小時，廠區、周邊的環境得到極大改善。” 中遠海運重工有限公司副總經理龔偉兵介紹說。

行動轉變的背后在於理念的轉變。

“進行綠色制造標准化試點，我們不是被動的，而是積極參與，因為這有助於提高質量、效益和品牌價值，促進企業可持續發展。”龔偉兵認為，高耗能、高排放、高污染的船舶修造產業經營難以為繼，推動發展模式向質量效益型轉變、資源利用方式向高效清潔安全轉變，才能增強船舶修造產業的核心競爭力和可持續發展能力。

實現綠色制造，要創新、要引進也要淘汰。

“我們引進了無人機艙室檢測技術，不僅減少了高空墜落事故的發生，還大大提高了工作效率，降低了用工成本。”舟山中遠海運重工相關負責人告訴記者。

此外，其所在企業還先后引進管子裝配機，實現配管裝配自動化,提高管子裝配質量及效率﹔引進“焊機群控系統”，確保焊接質量，實現焊接工藝100%受控,將數據反饋到工時系統，進行焊工實動工時分析，探索焊工工時管理等。

據六橫市場監管分局局長劉雙艇告訴記者，六橫各船企自行設計和引進一批處於領先水平的智能、環保設備，淘汰一批工藝落后、低效、高耗的設備設施，實現設備向智能數字化、自動化、環保節能型方向升級換代，進一步提高了企業的生產效率和安全系數。

截至今年8月，六橫島4家規上船舶修造企業新授權、申請專利42件。

據了解，自2018年實施“船舶修造業綠色制造標准化試點項目”以來，六橫島四大船舶修造企業的工業產值屢創新高。2018年、2019年分別達到32.35億元、48.38億元。2020年，在新冠疫情影響下，船舶修造企業堅持疫情防控與復工復產“兩手抓、兩手贏”，工業產值逆勢向好，2020年上半年六橫船舶工業產值36.05億元，同比增長60%。

近年來，六橫以打造“國際綠色修造船島”為目標，積極推動實施“標准化+”建設，激勵船舶修造企業走節能降耗、創新驅動、科技引領的高質量發展之路。同時，結合船舶修造實際，構建了“船舶修造業綠色制造標准體系”，體系由綜合基礎標准和綠色工廠規劃標准、資源節約標准、能源節約標准、清潔生產標准等部分組成。

“臟亂差”的船舶修造場景已成為歷史，產業與生態、保護與開發和諧共生，也為浙江自貿試驗區建設國家綠色修船基地注入強勁動力。

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