本报讯（记者 徐蒙）宝武重组，合二为一后的改革效益正在持续显现。记者昨天从宝钢股份营销中心获悉，宝山基地、青山基地联手在国内外众多钢铁企业竞争者中脱颖而出，成功获得举世瞩目的“宁波舟山港主通道”24万吨工程供货权。

“宁波舟山港主通道”项目总投资概算约167亿元，今年1月正式开工，计划三年内竣工通车。到2020年底，这条36.777公里的主通道将横亘山海，从宁波出发一路向北，连接舟山富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛，结束岱山岛等岛屿孤悬海中的历史。主通道全线贯通后，将连接舟山跨海大桥，成为全球最长的连岛高速公路和全球规模最大的跨海桥梁群；未来，这条主通道计划连接洋山，最终接轨上海东海大桥，与杭州湾跨海大桥形成一个环杭州湾交通闭环。

凭借国内桥梁钢领域的独特优势，武钢曾是杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等“世界级大桥”的供应商。早在宝武重组前，武钢方面已经长期跟踪、参与“宁波舟山港主通道”项目的招投标。宝武重组整合，工作千头万绪，然而这一竞标非但没有任何停滞，反而因为强强联合，借整合之势协同对外，让武钢有限成功从众多竞争中脱颖而出。

“虽然武钢是国内桥梁钢的领跑者，但这个工程竞争太激烈了，谁也不敢说有十足把握，而宝武重组，为我们带来‘临门一脚’。”武钢有限营销部门相关负责人介绍，由于该工程有着重大的经济效益和社会效益，各钢厂都使出浑身解数竞标。宝武集团成立后，重组整合的“百日计划”启动，武汉青山和上海宝山的营销中心合二为一，大家同心协力，武钢有限方面的团队精神面貌、工作状态变化尤为明显，加上宝武集团强大的品牌背书，最终使得企业以绝对优势中标。

面对世界级工程，宝武集团的品牌影响背后，是上海宝山和武汉青山两大钢铁基地“实打实”的协同作战能力。“宁波舟山港主通道”钢材需求量共28万吨，相关标准极高，比如制管产品要能在海水中浸泡腐蚀100年以上，同时该项目钢材使用量较大，采购周期较紧，生产发货压力很大。于是，针对该项目要求的热卷和中厚板，青山基地营销团队多次前往浙江与项目方进行交流沟通，将信息及时传递至宝山基地，与宝山基地协商进行协同保障供应。按照当前计划，该项目的中厚板价格及保供由上海宝山基地主导，热卷则由武汉青山基地主导，通过协同，两大钢铁基地形成合作互补，既缓解生产发货压力，又充分发挥各自优势。截至目前，该项目前两批工程用钢共签订8.6万吨订单，已开始批量外发。  

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