习近平同志在十九大报告中强调要实施区域协调发展战略，强化举措推进西部大开发形成新格局，而西部大开发的龙头之一就是重庆，今天这个西部山城正在一个国家级新区的带动下焕发新的活力，那就是两江新区，这片位于重庆主城区长江以北、嘉陵江以东，规划总面积1200平方公里的区域，是中国内陆第一个国家级开发开放新区。成立七年以来，每年平均经济增长率为17.3%；其中14个季度经济增长速度全国排名第一。

　　荒山坡地变身西南最大内陆港口两江速度诞生奇迹

　　这是一组让世界都感到惊叹的数字：这里是中国最大的汽车生产基地，中国每10辆车，就有一辆出自这里；这里是全球最大的笔记本电脑生产基地之一，全球每卖出7台笔记本电脑，就有一台产自这里。

　　过去的五年，这里的GDP每年平均增长17.3%，是全国平均增长速度的两倍还要多，虽然是一个不沿边不靠海的内陆城市，但进出口总额每年平均增长近50%。内陆如何变成开放的前沿？又是什么创造了重庆两江速度呢？

　　重庆果园港是我国内河规模最大的港口。它有16个5000吨级的泊位，设计年通过能力3000万吨。从这里出发的货物，可以通往欧洲等国家和地区。

　　谭家斌正在转运的是刚刚通过长江从上海运来的货物，从2008年果园港开始建设，他就在这里工作，见证了果园港从几年前的荒山坡地，变成了我国内河最大的多式联运港口，西南最大的内陆港口。

　　重庆果园件散货公司员工 谭家斌：刚开始我们下来的时候，全部是山，而且我们坐交通车下来的时候，走某些路段，人还下来走。怕翻车。一天在路途的耽搁时间有三四个小时，随着我们的发展，交通建设快速发展，我们坐车半个小时就从主城下来了。

　　谭家斌告诉我们，随着铁矿石、粮食等越来越多的货物在果园港集聚，货运量成倍增长。以前，一个月的装运只有几万吨，现在增长到几十万吨。同时，现在铲车装运，一节车厢装70吨货，10分钟就能装好。

　　谭家斌多年前一直在上海打工，如今他逆流而上，回到家乡，可以挣到五六千元的收入，跟沿海城市差不多的工资。很多工友和他一样，都不愿意到外面工作了。

　　胡万琪是重庆果园集装箱码头的一名场岸桥司机长，这20多米高达龙门吊就是胡万琪每天工作的地方，他在这里工作3年多了。3年多前，当他刚来这里上班的时候，码头上卸载、搬运集装箱，完全靠人工手动操作场桥，也就是操作龙门吊来吊运集装箱，吊运摆放集装箱全凭经验，长期坐下来，对腰部和颈椎影响也挺大的。

　　然而让胡万琪没有想到的是，仅仅过了1年多，集装箱装卸就从机械吊装提速升级到了电脑自动操作。

　　重庆果园集装箱码头有限公司场岸桥司机长 胡万琪：以前我们是一个人，手动操作一台场桥，现在我们一个人在这里，最多能操作四台场桥，工作效率大大提高了。

　　重庆港务物流集团有限公司副总经理 黄 继：果园港从2014年的12月开港以来，通过3年的发展，每年以15%以上的速度增长。2016年的整个吞吐量，已经达到了1170万吨。

　　国务院给两江新区的定位是“内陆地区对外开放的重要门户”，2015年随着中央“一带一路”倡议国家战略的实施、重庆成为一带一路和长江经济带的联结点、西部大开发的战略支撑点城市，两江新区迎来了历史性的发展时机。果园港历经7次规划调整，从一个散杂货码头迅速提升到我国长江内河最大港口和国家级多式联运综合交通枢纽。2016年1月初，习近平总书记视察重庆，第一站就选在果园港。

　　重庆两江新区党工委副书记 管委会副主任 何友生：总书记视察重庆提出来，重庆要两点两地的要求，这个两点就是西部大开发的一个战略支点，“一带一路”和长江经济带的联结连接点，两地就是内陆开放的高地和山清水秀美丽之地。

　　何友生：我们根据这个战略定位，整个规划面积是1200平方公里，长江以北、嘉陵江以东1200平方米，是我们整体的一个规划。按照这个，我们规划了八城八园。我们这个果园港，它一个是长江上游最大的一个航运码头，而且是铁路、公路的一个枢纽。

　　黄 继： 重庆的中欧班列，一直到德国的杜伊斯堡，通过运行时间，总共13天的时间，规划运行11000公里。真正做到了水、铁无缝衔接，黄金水道和中欧班列，真正地对接起来了。

　　重庆诞生全国最大的咖啡互联网交易平台

　　一列火车刚刚装载满从果园港运来的货物，即将启程，驶往11000公里以外的德国杜伊斯堡，中欧班列和黄金水道对接，丝路与长江的交汇，让两江新区成为内陆名副其实的陆海空交通要道和国际物流枢纽，也给这里带来意想不到的变化，竟然让重庆两江新区成为全球咖啡交易中的重要一环。

　　重庆的咖啡交易中心，几年前还是一家煤炭贸易公司。彭德已经在这里做了18年煤炭贸易，2012年煤炭价格大幅度下降，他不得不中止了煤炭进口，最困难时，公司连工资都发不出来，就在彭德一筹莫展的时候，一位从云南来的朋友到重庆来，看到果园港和中欧班列后，点拨了他。

　　重庆咖啡交易中心总经理 彭 德：你看整个重庆这边，第一是背靠云南，这个中国最大的咖啡生产基地。另外就是整个中南半岛，整个中南半岛占到全球咖啡产量的三分之一。通过水运、铁路，会很方便地到重庆。到了重庆以后，我们经过粗加工、深加工，可以通过渝新欧班列，会直接最快地，抵达欧洲内陆市场。 从时间概念上，这个节约太多了，现在海上咖啡贸易，一般都是两三个月的。2015年7月份的时候，我们正式开通了渝新欧的咖啡专列。结果这一趟专列的咖啡，到了欧洲市场去以后，非常受欢迎，一抢而空。

　　中国咖啡专列第一次登陆欧洲试销大获成功，这让彭德信心倍增，他立即在开发区注册成立了咖啡外贸公司，活生生地把一个不产咖啡的重庆，打造成了全国最大的咖啡互联网交易平台。

　　埃塞俄比亚联邦民主共和国 中国重庆总领事馆总领事 凯贝德·阿贝拉：重庆咖啡交易中心在今年的话，很有可能成为一个，中国最大的咖啡交易的一个平台。在明年的话，有可能在整个亚洲方面，它会是一个最大的交易平台，两年之后会成为一个亚洲最大的咖啡交易平台，四年之后它有可能成为一个世界上最大的咖啡交易平台。

　　意大利驻重庆总领事馆副总领事 康达城：在中国消费咖啡的增长还是很明显的，基本上年均增长是在20%。而且预测整个中国的咖啡市场，在未来的销售额，会从现在的140亿美元，在未来的十年增至870亿美元。

　　水铁联运，从中国内陆到欧洲比海运节省了几倍的时间，而且运输成本降低了70%，吸引了大批物流公司在两江新区落地。

　　重庆中远海运国际货运有限公司副总经理 许建欢：我们原来从贵州拉集装箱过来，一个小集装箱，到这里成本大概要七千块钱，目前通过港口，它就铁、水联运，进港铁路那一块，目前一个小集装箱大概只有两千块钱。

　　重庆宇航物流有限公司总经理 刘中全：大概每吨要节约五十块钱左右，这个数字是非常可观的。大概1年光是省的物流成本，都要省上亿元。

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