2017年，“复兴号”中国标准动车组惊艳问世，并在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家，为全球高铁运营树立了新的标杆。“复兴号”奔驰在祖国广袤的大地上，让人们的出行更美好。在中国高铁这张金名片的背后，有一支来自中车四方股份公司的高铁研发团队。

　　被誉为“高铁女神”的梁建英是中车四方股份公司总工程师，“复兴号”研发的领军人。高速动车组是个庞大的系统工程，光零部件就有50多万个，几万张图纸需要设计。从2013年到2017年，梁建英带领设计团队从关键技术研究到方案设计，从仿真分析到试验验证，攻克一道道技术难关，将一个个设计思路变成了方案可行的图纸。“可以说，每一个设计方案，都是一场硬仗。”梁建英说。

　　拿“复兴号”车头来说，为实现最佳技术性能，梁建英和团队最初设计了46个概念头型，通过技术优选挑出23个进入工业设计，再遴选出7个头型，通过海量的仿真计算和试验，才最终敲定设计方案。当性能最优的“飞龙”头型出炉时，海量的数据打印出的A4纸，足足堆了1米多高。

　　过去五年，一千多个日夜里，梁建英几乎每天“早八晚九”，没有节假日是工作的常态。忙起来根本没有精力照顾家庭，在“复兴号”研发最紧要的时候，梁建英连陪女儿吃顿饭的请求也不能满足。

　　2015年6月，“复兴号”中国标准动车组样车下线并开始试验，中车四方股份公司主任设计师付善强加入了试验团队。“高速列车不仅是设计出来的，更是试验出来的。”高铁列车从最初设计，到最后上线载客运营，必须进行大量的试验验证。

　　“复兴号”从样车下线到最终定型，一共做了2300多项线路试验，从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，试验里程达到61万公里，相当于绕着地球赤道跑了15圈，耗时整整一年半。

　　那段试验的日子，付善强全程跟车试验。每天凌晨四点开始整备，白天跟车试验十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，留给他休息的时间不超过四小时。尤其是最热的时候，在四五十摄氏度的车厢里做试验，而最冷的时候，则是在最低温度达零下20多摄氏度的户外。

　　“正是团队的艰苦试验，才解决了不计其数的难题，实现了整车性能的验证和优化。”付善强说。

　　令研发团队感到自豪的是，五年的努力，换来了“复兴号”的精彩问世。无论是运营速度，还是在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上，“复兴号”在全球都首屈一指。

　　2018年，中车四方股份公司研发团队又开启新的征程。今年，他们将研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组，助力“复兴号”形成系列化、谱系化的中国高速列车产品平台，同时还要研发时速600公里高速磁浮列车。他们的目标，是让中国高铁在全球持续“领跑”。（记者 矫 阳）

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