疑似骑行费涨价、资金链紧张、新加坡团队成员过半离职……近期，ofo深陷各种传闻中，尽管其不断的澄清，但并未打消广大用户的疑虑。有着急退押金的，有打算等月卡用完就退押金的。在社交媒体上，人们也在不停地质疑ofo的经营状况。针对上述情况，6月21日，ofo公司相关负责人向经济日报-中国经济网记者做了回应。

回应一：涨价？乱收费？

连日来，武汉等多个城市ofo单车计费方式出现变化，其中出现了“3分钟2元、4小时10元”等乱收费情况，比之前的1元/小时计费价格有明显上涨，消费者认为此举是ofo将要实施的变相涨价行为。

对此，该负责人告诉经济日报-中国经济网记者，这是ofo为了更好的服务用户，根据用户不同用车需求，探索更趋合理的计费方式。武汉的例子只是极少用户恰巧碰到灰度测试了。该负责人表示，新的计费方式和方法与用户的使用费用、使用时间关联，费用可能会少于1元或者多于1元，测试范围外的用户收费也不会受影响。今后在进行测试前会通过相关方式告知用户，新的方案出台前，也会向外界公示。

回应二：用户大量流失？

根据该负责人的回应，未来ofo的骑行费用可能低于现价也可能高于现价，不过，从其他品牌的共享单车从推出免费月卡，到恢复月卡原价，再到逐步加价的趋势来看，ofo未来涨价可能已是趋势。

此种猜测也直接导致了用户的流失。计费测试出现后，记者周边有多位朋友退了押金，开始放弃ofo。记者在网上也看到一些报道评论下方出现用户退押金情况。但是，该负责人告诉记者，网上和一些社交平台没有用户针对ofo涨价的反馈和投诉，说明受影响的用户非常小，并未出现退押金和用户大量流失情况。当记者问到，ofo是否在近期统计过用户退押金的情况，该负责人再次表示，这个测试只是很小比例的用户才能看到，绝大多数用户都没有受到影响，之前媒体报道有点过度解读了。

回应三：资金链紧张？

6月4日，有媒体称，ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈。实际上，这已经不是ofo第一次被传出资金链紧张危机消息。2017年9月，有消息称ofo资金链出现紧张情况，截至当年12月1日，ofo动用30亿元用户押金，账面可能仅剩3.5亿元。

该负责人告诉记者，6月份ofo已在百座城市实现了盈利，包括北京、上海、深圳、广州、天津和成都6座一线城市，以及百座三线城市。盈利方式除自身精细化运营外，ofo的商业化扩展也取得了有效进展。以ofo商业化举例来说，武汉200辆车的车身广告收入就达到100万，合计每辆车收入5000元。即便是按照ofo一辆车1000元成本，每天1元的折旧费用，1元的运维费用，按照3年的寿命，每辆车也能净赚近2000元。

该负责人还表示，6月19日，ofo在遵义召开了一次内部大会，会上公布了ofo在上半年实现了业务多元化的拓展，整体的运营成本降低了80%，2018年第一季度的收入超过2017年全年收入，2018年第二季度较第一季度翻倍。在保持独立性的前提下，ofo延续并扩大了去年的优势，保持市场份额第一。

除车身广告外，对于盈利模式的探索，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆上阐述了ofo整个商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利，承担车辆的硬件和运维成本，而单车出行将免费服务更多用户，以打造一个正向循环的商业闭环，同时还可探索更多商业的可能。

回应四：海外市场搁浅？

ofo的声明一个接着一个，而传言也是一个接着一个，内容也各不相同。前段时间，ofo 联合创人于信曾发朋友圈赞许新加坡运营成绩：“ofo 海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高。”然而，日前却有网传ofo 新加坡60 人左右的团队已经走了一半，ofo开拓海外市场的计划有可能搁浅。对此传言，该负责人传给经济日报-中国经济网记者的一份资料显示：戴威在6月11日给ofo海外事业部全员发布的英文邮件中，宣布管理国内业务外，也将统领海外业务。此前，戴威曾表示，海外市场是ofo在中国市场之外的第二大增量市场。ofo将在美国推出电动滑板车和电单车业务。据悉，共享电动滑板车已经成为美国新出行潮流，美国共享电动滑板车收费标准为1美元起用，每分钟收费15美分，平均每天每辆可收费24美元左右。

ofo的回应能否得到市场和广大用户的认可，其发展能否如其规划一样平稳前行，我们静待时间给出答案。

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