2018年8月21日，由铁四院设计的世界最长重载铁路隧道——蒙华铁路崤山隧道胜利贯通，该隧道2011年开始勘察选址，2015年5月开工建设，从开展研究至隧道贯通历时近8年，施工历时3年3个月。

蒙华铁路正线全长1814.5km，可研批复投资1930亿元，是世界上一次建成里程最长的重载铁路，是国家“北煤南运”新的能源战略通道，是深化铁路领域改革、拓宽铁路投融资渠道的示范性项目。项目的建设运营，对于推动铁路供给侧改革、优化运输结构、降低物流成本，加快实施“货运增量行动”，实现“交通强国、铁路先行”目标任务将发挥重要作用。

蒙西华中铁路股份有限公司（简称“蒙华公司”）负责蒙华铁路项目策划、资金筹措、组织建设和生产经营，崤山隧道属蒙华公司晋豫指挥部管辖，设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）。

据铁四院隧道专业设计负责人管鸿浩介绍，崤山隧道设计为两座单洞结构，左线全长22.751km，是世界上最长的重载铁路隧道，在国内隧道长度排行榜中位居第五。

崤山隧道穿越东秦岭崤山山脉，地形险峻，沟谷狭长，古老地层受长期构造作用影响，围岩破碎，地质条件非常复杂。

技术人员进行现场踏勘

在前期研究阶段，铁四院先后5次深入大山进行方案研究，每次少则二个月，多则四个月，采用遥感解译、综合物探、原位测试、现场大面积地质调查测绘、激光扫描、浅/深孔钻探及孔内综合测井验证等综合勘察方法，前后详细研究比选了4大系列20余个方案，优选出地质条件较好、通过断层相对较少、下穿河流次数较少、施工风险较小的实施方案。

地路专册高威“拄拐”地质调查

隧道专册管鸿浩查看隧道顶部河沟

地路副专册张占荣、谢瑞丰地质调查

铁四院地路专业设计负责人高威介绍说，崤山隧道开展的遥感解译和大面积地质测绘约90km2，相当于北京市东城区和西城区面积之和；实施深孔勘探17孔3825m，其中最深的孔深达343m，相当于110层楼房的高度，而这些数据仅仅是隧道勘察设计工作的冰山一角。

隧道顶部深孔勘探

崤山隧道最大埋深510m，揭示断层21条、节理密集带30处，不整合接触带1处，设计、施工难度非常大。

管鸿浩介绍说，铁四院在崤山隧道设计、施工期间进行了扎实的基础研究和诸多技术创新。

一是完成特长隧道建设技术方案、隧道施工机械化配套等专题研究11项，为隧道建设提供技术保障。

专题研究文件

二是针对岩爆、断层破碎带、富水等不良地质情况采取有针对性的预设计，为隧道建设提供应急预案。

三是密切配合和积极参与蒙华公司管理创新、技术创新工作，开展了格栅钢架优化科研，研究成果实现了格栅钢架制作安装工厂化、装配化、机械化，实现了全线全围岩覆盖，结合湿喷机械手作业以及两紧跟等措施，极大提高了初期支护强度及安全。

格栅钢架试验

四是配合蒙华公司进行了系统锚杆、隧道底板找平、钢筋接头、施工工法、长管棚改小导管进洞等共16项设计优化，节省了工程投资，保证了安全质量。

五是针对预设计以及现场超前地质预报揭示的F7断层、岩爆、富水等不良地质，以实事求是的态度、动态设计的方法，积极主动研究处理，保证了现场施工措施得力、安全质量可控，为实现隧道施工人员0伤亡的目标提供了充分有力的技术支撑。

现场设计服务查看地质情况

现场探讨问题

人们常说，付出不一定要有回报。然而，大多数人会觉得，付出定有回报才是极好的。此前，这个设计团队也获得很多荣誉，铁四院蒙华铁路豫鄂设计指挥部每年考核均位列第一，艾厚文、管鸿浩、高威、张占荣、董伟等专业设计负责人每年均被评为蒙华铁路建设先进个人，地路副专册张占荣被评为荆楚楷模、湖北省五四青年奖章获得者，如此等等。

今天，崤山隧道的顺利贯通，是对铁四院人8年来的精心设计、优质服务的最好回报，更是对参建各方广大建设者辛勤付出的最好回报。

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