人民网北京9月23日电 （记者庄红韬）9月23日上午，随着一辆铁路捣固车从（北）京通（辽）铁路锡伯河特大桥上顺利结束捣固作业，标志着全国最大规模的铁路既有线桥梁换梁施工顺利完成。在过去6天里，中铁二十二局集团建设者在97公里的京通铁路电气化改造工程河北朝阳地至内蒙古赤峰区间，对既有线13座桥梁的46孔92片混凝土T梁进行了拆除、更换。

全长804公里的京通铁路原名沙（河）通（辽）铁路，始建于1972年。京通铁路是我国沟通山海关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条重要通道，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。

2015年12月，京通铁路正式实施电气化改造，计划在48个月的有效工期内，完成朝阳地站至通辽站共446.2公里的单线铁路电气化改造，其中包括改造平改立道口100座，隧道病害整治9.4公里，站房改造44座共52080平方米，桥墩加固58个，既有线换梁46孔等。换梁46孔，是该工程的重中之重。此项换梁任务由中铁二十二局集团负责。

该工程位于京通铁路西部线，区间长97公里， 46孔92片混凝土T梁的13座桥位于燕山山脉的崇山峻岭之间，其地质地貌复杂。其中，10座大桥所处地势险峻，作业场地狭窄，施工组织难度大，安全风险高，尤其参与人员数量多、工种多，仅施工配合单位就涉及赤峰工务段、车务段，通辽机务段、电务段、供电段以及沈阳大机段等多家铁路单位。工程计划封锁作业时间156个小时，是迄今为止全国第一次大规模铁路既有线集中拆换梁作业，施工规模创全国之最。

据中铁二十二局集团哈建公司董事长、党委书记熊钦武沙介绍，为了对京通铁路实行精准“外科手术”，确保这条连通华北、东北地区的第二条铁路干线“搭桥手术”一次成功，中铁二十二局集团京通铁路项目部在6天半内，组织5台架桥机、上百台机械设备和2000多名工人，在13处工点进行24小时连续封锁作业。项目部还邀请沈阳局集团、中国国家铁路集团等专家深入现场指导。

经过工人们的快速精准作业，封锁施工后的第26个小时，首座桥梁敖包中桥顺利完成了3孔梁的拆换作业，一夜之间“旧貌换新颜”。9月22日凌晨2时33分，管段最长的大桥、17孔的锡泊河特大桥架设完毕。22日12时，最后一座桥梁水泉子沟中桥架设完毕并顺利铺轨。至此，本次集中拆换梁作业主要工程全部完成。

据悉，本次电气化改造工程完工后，京通铁路列车将由内燃机车更换为电力牵引机车。其中，朝阳地站至赤峰站之间列车时速将由现在的70公里提升至100公里，整体货运能力由现在每年5830万吨提升至7430万吨，客车由现在每天8对提升至16对，同时，每天至少可节约柴油3522升，减少二氧化碳排放2670千克。(供图：侯钦佩、徐鸣禹)

京通铁路电气化改造工程换梁作业大多位于蜿蜒曲折的燕山山脉，对施工带来巨大困难。图为中铁二十二局集团建设者正在对全线最高的桥梁三道石门中桥进行拆换梁作业。

在京通铁路换梁施工中，中铁二十二局集团建设者拆掉运营了将近半个世纪的旧的铁路桥梁，换上新的混凝土桥梁。

中铁二十二局集团建设者架设新的桥梁后，重新铺设钢轨，京通铁路焕然一新，继续投入运营。

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