石濟客專採用的是無縫鋼軌,鋼軌鋪設完畢后,施工人員進行校准

校准一條長軌小半天

7月2日,石濟客專濟南樞紐工程正式施工,由專門的火車把一段長達500米的鐵軌鋪到枕木上。3日上午,記者探訪時,施工人員正在對落地的鐵軌進行擰螺絲以及校准鐵軌精度工作。“我們這有90多人開展工作,一段鐵軌長500米,每條都是無縫的,校准完需要小半天時間。”施工人員說。

記者看到,不管是軌頂還是軌底寬度,石濟客專與普通鐵路線都有不少區別。施工人員告訴記者,石濟客專軌道平均每米60公斤,普通鐵軌每米為50公斤。記者沿著鐵軌一直向前走,整條鐵軌沒有一點縫隙。施工人員告訴記者,每條500米鐵軌都是無縫的,也叫長鐵軌。那麼鐵軌的熱脹冷縮問題怎麼解決呢?

施工人員告訴記者,兩條長鐵軌之間對接,需要用電焊技術把兩條鐵軌焊住,並用高強度的螺絲捆扎,這樣就保証了整條線路實現無縫。通車后檢修人員隨時檢查。業內人士分析,車輪會對鋼軌產生沖擊,列車運行速度過高的時候,會有脫軌的危險。當火車的時速超過140公裡之后,就必須使用無縫線路。1997年開始,鐵路六次大提速和高速鐵路的建設,無縫線路開始大面積使用。

軌枕重量是普快的兩倍

施工人員告訴記者,客專速度要快於普快列車,對軌道和枕木的穩定性要求非常高,低軌道沒法提速。

記者還注意到,石濟客專鐵軌的枕木要比一般的鐵路體積要大,這樣設計也有特殊的原因。“原來鐵路最快時速為120公裡,現在時速達到了250公裡。這塊軌枕是780斤,原來是400余斤。”施工人員說。

值得注意的是,石濟客專採用的是傳統的有砟鋼軌,這又與現在的高鐵有所區別。記者了解到,在設計之初,石濟客專計劃採用無砟鋼軌,但無砟鋼軌造價較高,施工過程中考慮到太青客專中已通車的石太客專和膠濟客專這兩段採用的都是有砟鋼軌,這樣可以保持統一。

7月3日,在施工現場,施工人員告訴記者,有砟鋼軌可以緩沖列車帶來的震動,提高乘客坐車的舒適度,因為是客運專線,所以最終選擇了有砟鋼軌。

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