盡管ofo一再強調獨立發展的能力，但仍需要不斷澄清收購傳聞。7月30日，針對“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的消息，ofo方面發布聲明稱，“類似言論皆為不實信息”。

　　ofo和滴滴在7月已經就收購一事有過多次接觸。有知情人士稱，過去的兩三周裡，滴滴還派人來做過盡調，不過雙方目前還在就價格持續拉鋸。

　　據36氪報道，滴滴創始人程維對ofo的預期收購價格隻有美團收購摩拜的一半，即15億美元左右，這距離ofo創始人兼CEO戴威的預期有著極大的差距。而現在的情況可能還要更糟，“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次，還有說法是現在滴滴的出價已經按照人民幣來計算了”，上述知情人士向媒體透露，此前也對收購ofo有需求的阿裡巴巴，或者說螞蟻金服則比滴滴出價還要更低。

　　滴滴對此不予置評。ofo則表示，以上言論皆為不實言論，“作為共享單車行業目前唯一獨立發展的單車企業，ofo一直帶領行業探索未來的發展之路。我們將繼續保持‘用戶至上’的核心價值觀，全心全意為用戶服務，繼續為解決城市交通擁堵、空氣污染等問題貢獻最大的力量”。

　　此前，ofo與滴滴的收購傳聞已有多個版本。不過在ofo拿到E2-1輪融資后，戴威數次表態獨立發展，ofo也試圖從各個方面為實現此願望努力。

　　近幾個月，ofo停止了與芝麻信用的免押金騎行，嘗試自建信用體系，還多角度推進商業化証明變現能力，並收縮了部分海外戰線聚焦重點市場﹔上周，ofo把騎行年卡費用調整為原價的一半，並進行各類社交化營銷拉攏用戶。

　　ofo B2B業務負責人邵毅一個月前透露，“ofo B2B各項業務進展順利，目前營收已經超過1億元。同時ofo在國內100余座城市也已實現盈利”。

　　對於未來的規劃，ofo聯合創始人於信表示，ofo在進一步提高共享單車精細化、智能化運營程度基礎之上，不斷探索新型盈利模式，將盈利作為公司最重要的目標之一。

　　“從態度上看，今年二季度ofo的發展很積極。可以說，ofo自己能掌握的每一個方面都在發力，但是具體效果怎麼樣還不得而知。”比達分析師李錦清表示，“可以肯定的是，變現是共享單車最主要的難題，如果能解決這個普遍性問題，ofo的發展路徑就會順暢很多，不論是騎行收費、車身廣告還是流量變現，用戶規模是基礎，現在ofo取消了免押金騎行，這在對手全面免押的背景下是個挑戰。”（記者 魏蔚）

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