2018年8月21日，由鐵四院設計的世界最長重載鐵路隧道——蒙華鐵路崤山隧道勝利貫通，該隧道2011年開始勘察選址，2015年5月開工建設，從開展研究至隧道貫通歷時近8年，施工歷時3年3個月。

蒙華鐵路正線全長1814.5km，可研批復投資1930億元，是世界上一次建成裡程最長的重載鐵路，是國家“北煤南運”新的能源戰略通道，是深化鐵路領域改革、拓寬鐵路投融資渠道的示范性項目。項目的建設運營，對於推動鐵路供給側改革、優化運輸結構、降低物流成本，加快實施“貨運增量行動”，實現“交通強國、鐵路先行”目標任務將發揮重要作用。

蒙西華中鐵路股份有限公司（簡稱“蒙華公司”）負責蒙華鐵路項目策劃、資金籌措、組織建設和生產經營，崤山隧道屬蒙華公司晉豫指揮部管轄，設計單位為中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵四院”）。

據鐵四院隧道專業設計負責人管鴻浩介紹，崤山隧道設計為兩座單洞結構，左線全長22.751km，是世界上最長的重載鐵路隧道，在國內隧道長度排行榜中位居第五。

崤山隧道穿越東秦嶺崤山山脈，地形險峻，溝谷狹長，古老地層受長期構造作用影響，圍岩破碎，地質條件非常復雜。

技術人員進行現場踏勘

在前期研究階段，鐵四院先后5次深入大山進行方案研究，每次少則二個月，多則四個月，採用遙感解譯、綜合物探、原位測試、現場大面積地質調查測繪、激光掃描、淺/深孔鑽探及孔內綜合測井驗証等綜合勘察方法，前后詳細研究比選了4大系列20余個方案，優選出地質條件較好、通過斷層相對較少、下穿河流次數較少、施工風險較小的實施方案。

地路專冊高威“拄拐”地質調查

隧道專冊管鴻浩查看隧道頂部河溝

地路副專冊張佔榮、謝瑞豐地質調查

鐵四院地路專業設計負責人高威介紹說，崤山隧道開展的遙感解譯和大面積地質測繪約90km2，相當於北京市東城區和西城區面積之和﹔實施深孔勘探17孔3825m，其中最深的孔深達343m，相當於110層樓房的高度，而這些數據僅僅是隧道勘察設計工作的冰山一角。

隧道頂部深孔勘探

崤山隧道最大埋深510m，揭示斷層21條、節理密集帶30處，不整合接觸帶1處，設計、施工難度非常大。

管鴻浩介紹說，鐵四院在崤山隧道設計、施工期間進行了扎實的基礎研究和諸多技術創新。

一是完成特長隧道建設技術方案、隧道施工機械化配套等專題研究11項，為隧道建設提供技術保障。

專題研究文件

二是針對岩爆、斷層破碎帶、富水等不良地質情況採取有針對性的預設計，為隧道建設提供應急預案。

三是密切配合和積極參與蒙華公司管理創新、技術創新工作，開展了格柵鋼架優化科研，研究成果實現了格柵鋼架制作安裝工廠化、裝配化、機械化，實現了全線全圍岩覆蓋，結合濕噴機械手作業以及兩緊跟等措施，極大提高了初期支護強度及安全。

格柵鋼架試驗

四是配合蒙華公司進行了系統錨杆、隧道底板找平、鋼筋接頭、施工工法、長管棚改小導管進洞等共16項設計優化，節省了工程投資，保証了安全質量。

五是針對預設計以及現場超前地質預報揭示的F7斷層、岩爆、富水等不良地質，以實事求是的態度、動態設計的方法，積極主動研究處理，保証了現場施工措施得力、安全質量可控，為實現隧道施工人員0傷亡的目標提供了充分有力的技術支撐。

現場設計服務查看地質情況

現場探討問題

人們常說，付出不一定要有回報。然而，大多數人會覺得，付出定有回報才是極好的。此前，這個設計團隊也獲得很多榮譽，鐵四院蒙華鐵路豫鄂設計指揮部每年考核均位列第一，艾厚文、管鴻浩、高威、張佔榮、董偉等專業設計負責人每年均被評為蒙華鐵路建設先進個人，地路副專冊張佔榮被評為荊楚楷模、湖北省五四青年獎章獲得者，如此等等。

今天，崤山隧道的順利貫通，是對鐵四院人8年來的精心設計、優質服務的最好回報，更是對參建各方廣大建設者辛勤付出的最好回報。

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