8月31日，中國鐵建鐵四院總體設計的旅行速度國內最快、顏值最高的蘇州有軌電車2號線開通試運營。該工程實施了多項優化創新，開創了國內有軌電車運營速度及運營質量新的裡程碑，被業內稱作標杆工程。

該工程線路全長18.46公裡。線路分主支線運營，全線橋梁段長約5.84公裡，地面段長約11.23公裡，地下段長約1.09公裡。採用100%低地板有軌電車，全線架空接觸網供電。

工程設計亮點頻現，精彩紛呈：

旅行速度媲美地鐵

該工程充分結合城市規劃、道路資源條件合理組織優化線路敷設，在城市核心區及穿越國道、省道區域合理提高線路立交敷設比例，全線高架線及下穿通道總長6.9公裡，有效避開沿線25個道路交叉點，極大提升了綜合交通效率，保証了工程本質安全。全線設計旅行速度達35km/h，單程旅行時間約30分鐘。

跨京杭大運河特大橋

該工程線路敷設方式多樣，全線具有地面、高架及地下段，涵蓋了有軌電車項目中所有的敷設方式，為有軌電車制式對城市復雜建設條件良好適應性的優秀案例。

國內首例採用最小曲線半徑高架橋

滸光運河2號橋開創性採用150米小半徑、70米主跨、連續梁整體道床、槽型軌超小阻力扣件，保証了軌道無縫線路的穩定性。

國內首例最小曲線半徑高架橋-滸光運河2號橋

國內首創採用天橋平接站台高架車站

本線共設置高架車站3座，為路中兩層側式站，採用天橋平接站台的高架車站形式，在站台端頭設置平交過軌通道，既縮小了高架車站的體量，降低工程投資，又方便了乘客過街通行。

採用天橋平接站台的高架車站-興賢橋北站

國內首例在車輛段成規模使用梯形道岔

通安車輛段在運用庫和檢修庫庫前咽喉區成規模採用梯形道岔布設，為國內首例，減少車輛段佔地面積。結合有軌電車駕駛培訓，在車輛段內設置了國內首條有軌電車專用培訓線。

通安車輛段全景及段內梯形道岔

貫徹綜合交通理念，換乘便捷

該工程在起終點站與滬寧城際高鐵線、蘇州軌道交通3、6號線、蘇州有軌電車1號線實現無縫換乘，為有軌電車與綜合交通接駁、換乘設計提供了參考。

本線終點站與滬寧城際新區站通過地下通道無縫換乘

景觀：通行賞景兩不誤，車光山色兩相宜

蘇州，以山水秀麗、園林典雅聞名天下。有軌電車2號線作為蘇州“綠色循環低碳交通運輸”體系的主干線，巧妙結合河道綠化資源條件敷設線路，打造出了一條以人為本、親近自然的城市文化旅游景觀線，有軌電車一路跨橋、沿河、上高架、穿隧道，讓人們在飽覽蘇城旖旎風光中消除疲勞、愉悅身心，聆聽和感受姑蘇城的自然景觀美。

鐵四院為全力打造新型軌道交通業務品牌，2014年8月牽頭成立全國第一家有軌電車專業設計院，在全國20余個城市承攬了30多條新型軌道交通的規劃設計任務。同時引領行業標准體系建設，編制完成首個現代有軌電車地方標准《蘇州市現代有軌電車技術導則》﹔牽頭《有軌電車試運營基本條件》《現代有軌電車交通工程技術標准》等6項國家行業標准的制定工作。知識產權碩果累累，在新型軌道交通領域申請專利426項，其中273項獲正式授權。

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