距離鄭州共享單車最后一位入局者“青桔單車”的加入，已經悄然過去了半年，其間新入局者並未引發太大波瀾，鄭州共享單車也似乎陷入了“沉寂”期。近日隨著多家車企上調騎行價格，該行業再次引發公眾關注。對此，記者調查發現，伴隨價格一起發生變動的，還有不少共享車企的運營模式，劃定禁停區、迭代產品等行為似乎都在宣示，鄭州共享單車競爭或已加速進入下半場。

月卡價格均出現回升，多家負責人稱根據市場環境調整

工作在鄭東新區的鄭州市民粟先生，是一位共享單車忠實用戶。他告訴記者，因為最近的公交站離單位還有一段路，所以他常常選擇騎車前往，加上以前曾低價購有騎行年卡，騎車可以隨借隨還，他並沒有在意過共享單車的價格。

不過，近期隨著他的年卡到期，粟先生忽然覺得騎車也不再是件很“便宜”的事兒了。粟先生稱：“年卡到期后我也沒在意，結果發現最近隻要打開車都會進行收費，有時候騎不一會兒價格已經超過了公交。再加上現在月卡的售價比以前的季卡還貴，好多車子也不如以前舒適，騎行體驗是越來越差了。”

9月10日，記者根據粟先生的描述，對當前鄭州街頭投放的幾個共享單車品牌價格進行了對比。綜合了ofo小黃車、摩拜單車、哈羅單車、青桔單車等數家的數據，記者發現定價為20元的月卡，目前普遍售價為10元左右，而在此前的5月份，某品牌單車曾在鄭州推出過5元騎行三個月的高幅優惠。

如此對比下來，如今共享單車的騎行價格的確出現了上漲，其主要原因為折扣幅度回調。對此，記者咨詢了多家共享車企相關負責人，對方均表示，此舉是根據市民騎行需求、市場環境、推廣需求以及季節變化等因素，有針對性地調整價格。

鄭州已成共享車企重點市場，多品牌迭代產品比拼“內功”

那麼包括價格回調、劃定禁停區等做法，是否隻針對鄭州市場？

對此，摩拜方面表示，目前他們已經在全國近二十個城市試點上線了這一政策，鄭州恰在其列。鄭州作為新一線城市的代表之一，近年來城市交通不斷升級，形成了多層次的交通體系，市民出行需求旺盛，因此也一直是共享單車領域的重點市場之一，不少政策都會優先在這裡試點。

無獨有偶，在近日剛剛閉幕的秋季大河國際車展上，哈羅單車發布了自己的第三代產品，其中蘊含的太陽能電池板、智能鎖、混合動力等黑科技吸引了不少目光。哈羅方面表示，該款產品在為市民提供更好騎行體驗的基礎上，也有利於企業對單車進行精細化管理，因為其上安裝了最新的定位監測技術，能有效避免單車遭到破壞等。

不難發現，在單車市場格局固化的基礎上，多品牌共享車企已經逐步放棄“明爭”轉為“暗斗”，在“內功”比拼上狠下功夫，以期達到細水長流的效果，不過需知，用戶仍然擁有第一選擇權，企業在調整相關政策時不應忽視用戶的感受。

價格戰偃旗息鼓，共享車企開始講究“勤儉持家”

值得注意的是，盡管最近不少共享車企都表現得較為冷靜，不再熱衷於“價格戰”，但一位接近共享單車行業的內部人士卻向記者表示，共享單車行業的競爭已經加速進入下半場，多家企業在市場佔有率基本固化后，已經將重心轉移到精細化運作比拼上，其主要目的即為降本增效、回籠資金。

上述人士還稱，價格回調只是從側面反映了共享車企已經渡過了隻靠價格進行比拼的初級階段，而后續不斷進行的產品迭代和政策創新才是下一輪競爭的主要看點。

對此，近期多家共享車企的舉動似乎成了最好的例証。

如摩拜、哈羅兩品牌，均已在鄭州區域設置了運營區域電子圍欄。此舉意味著市民在騎行中不能再隨停隨放，如不按照相關引導停放車輛，用戶將會遭到警告，拒不將車停至規劃范圍者還將面臨支付額外調度費用的懲罰。記者獲悉，目前該電子圍欄區域已經覆蓋鄭州市絕大多數主城區，多次違規的用戶將影響后續用車。

某品牌相關負責人表示，此舉目的就是提高車輛集約化周轉及精細化運營水平，不再給城市添堵，以期形成正面循環。②32

網友評論

俺支持企業精細化管理！畢竟現在街頭車子太多了，影響市容，好事都成壞事了。”

——風芯厲

心理落差有點大，現在一張月卡都頂以前的年卡了，還是走路吧。”

——一念執著

有些車子都不能騎了，該加快產品更新速度了。”

——褚善朴girl

（記者 賈永標）

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