改革開放40年|“搬運”中國：新拓博國際

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在巴基斯坦的木爾坦，來自中國上海新拓博的海外人員偶遇了一個駱駝大車隊。在這個發展中國家，駱駝拉車的一幕，讓他想起了早年家鄉的牛拉大車，感到既熟悉又新奇。在巴基斯坦，新拓博海外人員的身份與這個趕駱駝的大車隊一樣都是為了搬運物資。他此來的目的是幫助中國企業把各種國內體積巨大的先進生產設備准時、安全、快捷地搬運到巴基斯坦。

改革開放40年來，中國的綜合國力有了質的飛躍，GDP高居世界第二位。大量的中國企業已經擁有實力參與國際競爭，開始走出國門，承接國外的工程項目。特別是中國的工程類企業，多年來參與國內基礎設施建設積累的技術、資金、管理等方面能力，在國際上有強大的競爭力。

但是兵馬未動，糧草先行，中國企業的工程大多集中在亞、非、拉等第三世界國家。這些國家在工程配套上千差萬別，有的地方甚至什麼都生產不了，很多物資需要從國內運輸過去，物流的重要性就凸現出來。為此，《國家人文歷史》記者採訪了新拓博國際物流（上海）有限公司（下簡稱新拓博）的總經理李文俊。

為海外工程做好供應鏈

每當一個中國公司開始國際工程競標時，率先被邀請的是具有組織物資聯運能力的工程供應鏈公司，可全面提供工程預算及風險把控，而新拓博就是這樣一個公司。

李文俊介紹，正常情況下，公司在項目前期需要做大量的工作。比如到當地做路勘，跟當地的代理溝通，了解當地國家的文化、政治、政策背景、稅率、法律、船期、報關等等，甚至路上安全都要考慮在內。全面了解后，再把這些信息反饋到施工單位，幫助客戶決策項目細節。新拓博在每一個項目啟動前都會認真負責地做很多計劃准備和備選方案，要考慮傳統物流當中出現的不可控的意外產生。備選方案是什麼？根據新拓博多年的營運經驗及當地情況還要羅列出上、中、下等解決方案，力求在每一個環節上達到最優。國外情況復雜，條件受限，很多設備都是國內運輸過去的，設備在使用過程中的損壞不能及時得到處理將會延誤工期，一個零件壞了就需要從國內加急運輸或國際採購，運輸周期較長，尤其是一些不發達的非洲國家更為明顯，成為延宕整個項目的絆腳石。供應鏈公司需要提前和項目上溝通好，備貨、運輸，兩者環環相扣，掌控時間盡快把零配件送到工程項目地。

海外施工，風險是第一位的。從中國企業開始競標，新拓博就整個工程項目環節進行細致深入的了解，開始提供解決方案，包括配合招標，測算成本，提供本地化的物流經驗及清單式服務，好的、壞的、正常狀態、加急狀態等各項信息都如實告知客戶，供客戶實時評估參考，為中國企業工程項目保駕護航。
 

新拓博運輸的很多都是類似這樣的大散件（如上圖所示）。一路經過很多國家，要做到順利、安全地運達目的地，並不是一件易事。在新拓博的公司門口的形象牆裡展示著各種工程機械模型，全部是歷年來新拓博千辛萬苦搬運到目的地國施工工地上的。其中一台履帶吊就重達幾百噸，僅僅是安裝就得一個月。在李文俊看來，新拓博所做的的不僅是一輛輛機械、一台台設備的運輸，而是中國的先進生產力、運輸力，是中國企業依靠中國智慧創造的“中國速度”完成項目的保証。新的挑戰迎來新拓博更高的成長，更讓世界對中國物流企業的有新的認識。

“不太靠譜”的巴基斯坦

在“一帶一路”的倡議下，新拓博迎來了新的契機。旗下海外合資企業承接了中建巴基斯坦瀝青的供應項目。在此項目中新拓博面臨前所未有的困難。首先，這是巴基斯坦有史以來第一次進口散裝瀝青，需要對當地政策、氣候等條件做全面了解。其次，工期非常趕，在三個月內要供一萬四千多噸瀝青，瀝青的生產報備及運輸也要做到很好的銜接。第三，這個項目屬於中國援建，可以辦免稅。巴基斯坦沒有進口過散裝瀝青的先例，免稅流程要從頭做起。當地沒有瀝青庫，所有的瀝青庫是我們進行改裝后再租過來，運輸瀝青的槽罐車在當地非常稀缺。這些情況對於新拓博來說都是全新的考驗。

沒有倉庫建庫，沒有車找車，沒辦過就去摸索，用了差不多快一年的時間，由東向西、由南向北走遍了整個巴基斯坦解決這個市場所帶來的困難和法規政策的問題。 

作為物流人，李文俊必須要清楚全程的每一個環節，摸清當地的真實情況，從拉合爾到卡拉奇來回穿梭，單程在1400公裡以上。巴基斯坦當地非常混亂，雖然有荷槍實彈的接力安保，但過了時間，安保就收工回家了。每一段路上都有不可預估的風險。

巴基斯坦不少商人做生意有一種南亞式的不靠譜風格。有中方經理私下吐槽，某些巴方伙伴的承諾也就能實現10%。如何尋找靠譜的當地合作方？如何把不靠譜風格納入中方的管理？都是李文俊要面對的事情。按照慣例，需要在卡拉奇港口找一家綜合實力強勁的物流企業相配合。在海外代理的協助下，新拓博對巴方生意伙伴經過了多次談判和嚴格篩選，細到實地勘察對方的車輛情況和堆場條件。功夫不負有心人，最終新拓博在這個項目上上交了一份完美的答卷，表現出很強的風險容納能力。

物貿結合培育更強競爭力

改革開放的初期，物流業是單一的職能型物流運作模式，中國的工程供應鏈物流相對於發達國家來說非常落后。改革開放后，隨著物流業務的不斷擴大，深入學習了國外一些比較先進的物流經驗之后，在國內設定分庫、專線、多式聯運等等，降低了運營成本，大大提高了物流運輸的高效發展。

改革開放40年來，出現了新興的互聯網手段，讓更多的回程車、航班、鐵路、船期的信息匹配及時反應到有需要的客戶那裡。物流企業可以做到雙向帶貨，成本降低，收入增加，節源開流的好處大大的帶動了企業效率和員工的積極性。對新拓博來說，雖然以出口運輸為主，但是也在不斷進取，努力做反向的進口物流，互通有無，讓中國人接觸到國外的優秀文化及國外商品。隨著物流業的不斷深入，讓全世界都對中國人刮目相看，哪裡有中國物流，那麼那裡的經濟就一定會繁榮。

中國物流業的繁榮，帶動了世界經濟，也加速了新拓博的發展。2006、2007兩年新拓博物流業績斐然，使新拓博躍然走上了一個新的台階。選擇整合物流資源、方案、人力、物力、資金鏈等等，進行升級轉型。升級轉型中的企業是脆弱的，處在舊業務自我汰換，新業務的開拓期，也是在這個關鍵時刻，新拓博在2008年趕上了全球性的金融危機，企業處於資金困境中。李文俊不惜賣掉了自己的婚房投入公司的資金周轉，以此化解轉型危機及金融危機所帶來的資金困難。

走出這道坎后，企業的發展進入快軌，央企“走出去”戰略給新拓博帶來了巨大的機遇與商機。

新拓博在做海外項目時，發現越來越多的企業需要的不僅是物流承運者，還得是物資的供應鏈外包人，負責從訂單到工地的全過程。新拓博在2012年成立了正式的外貿公司，把物跟貿相結合，工程供應鏈一站式全程服務。直接面對客戶降低了交易成本，掌控了運輸風險，為項目工程贏得了時間，達到雙贏。事實証明，這條路走對了。

新拓搏在實現營業額連續三年翻倍增長的同時，也感受到政府的關注和銀行的支持，獲得了工商銀行的無抵押信用貸款，這種金融待遇對於中小型民營企業並不多見。

李文俊介紹，未來，新拓博還將追隨著中國企業的足跡，建立更多的海外公司。目前香港、新加坡、新西蘭、巴基斯坦的公司已相繼成立。后續會在非洲地區，包括埃及、肯尼亞都將成立海外公司，加大海外布局。最終目標將建立一個全球的物流服務系統，把各個業務聯系國家的物流運作平台化，為更多企業提供更為便捷的服務。

新拓博的核心競爭力是物流。隨著物流企業競爭的加劇，物流的營收在公司營收份額中降低。今年上半年，新拓博旗下企業在營業額不斷攀升的情況下，貿易版塊已經達到了50%。但物流服務是新拓博開展更多業務的杠杆，通過物貿相結合的工程一站式供應鏈的貿易將會佔有更大的份額，也就是發揮承運優勢和信息優勢，做大國際貿易。未來還將利用物貿優勢，由輕資產公司介入實體企業，入股或收購工廠，獲取供應鏈上更多的優勢、建立更高的護城河。時刻為客戶排憂解難，更好的服務於客戶是新拓博人的目標。

從改革開放40年走向更遠的未來，宏大的敘事總是依賴於微觀的努力，在時代的浪潮中，新拓博的創新和發展是中國企業勤勉務實的寫照，它既是時代的推動者，也是時代的適應者。改革開放40年來，從一家中小型民營企業走過的路和它的雄心或許更能展現中國發展的成就與后勁。