日前，從白俄羅斯出發，最終抵達重慶的中歐班列上41個重箱陸續清關，重箱裡裝的是明斯克進口乳制品原材料，清關后“搭乘”傳化網上的貨車分批運往乳制品生產廠。這是傳化集團為客戶定制的“一帶一路”線中歐班列多式聯運解決方案，通過“鐵路+公路”運輸，提升了物流供應鏈的服務效率，全程運輸時效從原來海運的60天縮短到25天，貿易流通率隨之提高，資金流動性大幅增強。

踩准改革開放的鼓點，傳化集團董事長徐冠巨（見上圖，資料照片）從家庭作坊起步，織起了一張覆蓋全國、互聯互通的中國物流供應鏈服務平台——傳化網。

一包鹽的代價

1986年的一天清晨，浙江蕭山一座普通的農家小院，突然響起一陣急促的敲門聲。

一位面色蒼白的青年拉開房門，一看，門口都是熟面孔——幾位債主。去年，他因病借了2.6萬元，誰知，醫生說他這病最多隻能活10年，債主便幾乎每天都找上門來。幾番求告，債主們才甩下一句話離開：“說話要算話！”

望著遠去的那些背影，青年與父親互相看了一眼，眼神充滿決絕：干吧，再去借點錢也要干起來！

這名青年就是徐冠巨。

於是，拿著打聽到的“致富秘方”，用借到的2000元買來原料，把家裡的水缸刷干淨，用粗木棍當攪拌機，液態肥皂家庭作坊就此誕生。

當時他們的技術員黃老爺子，每次做液體皂都會掏出一個神秘小包，把裡面的白色顆粒倒進配料中，這樣液體皂就會很稠。

白色顆粒到底是什麼？徐冠巨好不容易找到一個同行，對方要求以2000元價格告訴他。當時這是普通人40個月的工資，也是一家人所有的積蓄。答案萬萬沒想到，這種神秘的白色顆粒，就是每天都要用到的鹽！這件事，給了徐冠巨父子深刻的啟示：“企業要想騰飛，必須掌握核心技術！”

白天，他們騎著自行車，將產品拉到周邊各村各戶叫賣，用賣掉的貨款再購進原料，晚上，挑燈夜戰，繼續生產。

辛勤的工作終於有了回報——第二年，液態肥皂的銷售額達到33萬元，還清了債務，還有了口碑。到1989年，產值已達200萬元。

那時候，徐冠巨已經有了強烈的創新創業意識。當時蕭山和紹興一帶正興辦紡織印染廠，生產出來的印染布都帶著很臟的一層油污，用鹼水刷，竹片刮，費時費力，效果還不理想。

徐冠巨到處打聽，得知有一種去油污的洗滌劑基本原料和他們所生產的液體皂類似。毫無化學基礎的他，開始在家一邊自學，一邊實踐，經過上千次的實驗，終於成功研制出了“901特效去油靈”。當年，工廠產值就到了500萬元，每年翻一番，第三年產值已經到了2000萬元。

徐冠巨父子鼓搗出的寧圍寧新合作淨洗劑廠，就是傳化集團的前身。

告別家庭作坊

今天，回憶起當年創業的原委和個中艱辛，徐冠巨仍唏噓不已。不過，當講起上世紀90年代的創業、發展經歷時，徐冠巨馬上變得興奮起來。

1992年，隨著市場需求的增加，他們開始籌劃大規模擴大生產。之前建廠房，就是在家附近向村裡租了5畝多地。后來，他們向政府提出申請，想在104國道邊一次性征用土地50多畝用來辦廠，同時還提出配套安裝變壓器。

那個時候，民營企業向政府一次性申請50多畝土地並安裝變壓器，可是個爆炸性新聞！當時土地政策還很緊，用電也很緊缺。不少老鄉都在感嘆：徐冠巨可真敢想！

沒承想，蕭山縣委縣政府思想很解放，經多次研究后，決定從各方面支持他們的發展。縣裡的土地、工商、電力部門主動和他們對接，從廠房建設到線路鋪設、設備安裝，全程服務。新廠風風火火建成，同時也開始了大規模引進技術人才、管理人才。傳化開始從家庭作坊向現代化企業轉變。

2000年，傳化又迎來一個關鍵性的發展節點。

1988年9月，他們曾花5萬元買了一輛載重5噸的解放牌汽車。這輛車改變了之前用自行車、拖拉機帶貨推銷的歷史，實現企業運輸效率的“解放”、企業成本的“解放”。隨后，從一輛卡車，到10輛卡車，再到自建車隊，1997年，傳化成立了自己的儲運公司。

怎樣更高效地實現貨物流轉？經多方考証研究，並與行業專家、咨詢公司等共同商討，一個現代化物流平台的輪廓逐漸清晰起來。2000年，他們提出打造“公路港物流模式”。那時，中國還沒有很成型的物流概念，物流還只是運輸和送貨。2001年，他們申請注冊浙江傳化物流基地有限公司，2002年啟動開工建設，2003年4月18日，傳化的第一個“公路港”正式營業。一個民營企業為中國公路網配上“公路港”的夢想正一步步成為現實。

如今，這樣的公路港，已經在全國布點126個，覆蓋30個省市。在傳化打造的國家級工程中國貨運網上，聚集了400多萬名卡車司機會員，連接了上百萬家貨主企業、16.2萬個物流服務商。

編織一張網

徐冠巨的精彩故事，還在繼續。

近年來，互聯網、大數據、人工智能等信息技術快速發展，傳化以分布全國的公路港城市物流中心為實體骨干基座，逐步建設起一個覆蓋全國、互聯互通的中國物流供應鏈服務平台——傳化網。這不是一張普通的“網”：在城市物流中心、傳化金融、智能化系統三大基礎上，傳化網打造物流供應鏈服務、金融服務、園區綜合服務、車貨信息服務、智能制造服務、物資供銷服務等服務體系，並逐漸沉澱海量生產資料與生活資料的大數據，最終形成“中國物流大腦”，實現外部N個平台的鏈接，為各類企業和平台賦能、服務。

要想實現“智能制造”，就需要“智能服務”。截至2018年6月，傳化網累計為 461.2萬個司機及車輛、17.7萬物流商提供了服務。這張網不僅惠及貨車司機、物流企業，還惠及了供應鏈上的其他生態主體。

在杭州，有一家年銷售28億元的制造業企業，聯通了傳化網。這家企業，上游連著2000多家供應商，下游服務5000多家客戶，年訂單18萬筆，由11家物流承運商調度的1500多輛車提供運輸服務。

接入傳化網后，這家企業實現了從原材料採購、生產、倉儲、銷售、物流全鏈條業務高效協同，平均訂單執行時間從17小時下降到13小時。通過系統的對接，上游企業自動下單，下游企業按需生產，極大地減少了不必要的庫存。通過一站式的服務，到貨及時率從80%提高到96%。傳化支付還為企業提供專屬的支付解決方案，支付成本降低50%以上。

“這家企業只是傳化網服務企業中的一個。傳化網的服務，為許多地區、許多行業的發展提供了助力。”徐冠巨說，傳化網的目標，就是應用數字技術，發展工業互聯網服務平台，建設物流供應鏈體系，服務中國制造降本增效和轉型升級。

除了打造傳化網，傳化還積極發展多式聯運，努力將公路物流與鐵路、航空、水路打通，為客戶提供定制化的解決方案。

“個人辦企業很不容易，是黨的改革開放政策讓我們心裡有了底，讓我們看到了希望，傳化就是一個案例。”徐冠巨自豪地說。

《 人民日報 》（ 2018年11月05日 10 版）

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