2018年5月，東風汽車集團股份有限公司副總裁雷平調任中國一汽黨委常委、副總經理，離開了工作近34年的東風汽車集團。

在改革開放歷史洪流中，中國汽車市場從無到有、從小到大、從弱到強，並成長為世界最大、競爭最激烈市場，雷平見証了這一切。

對於中國汽車行業面臨的機遇與挑戰，雷平在接受人民網記者採訪時表示，中國汽車市場是競爭最激烈的市場，世界各大汽車品牌在中國建廠、合資。同時，中外汽車既合作又競爭，中資從低端往高端發展，才是出路。另一方面，新能源和智能網聯是當前的熱點，也是中國汽車的發展機會。

中國一汽黨委常委、副總經理雷平

在競爭最激烈的中國汽車市場培育自主品牌

從2009年到現在，中國已經連續10年成為全球最大的汽車市場，2001年全國的汽車銷售隻有200多萬台，2017年全國汽車銷售已經達到2880萬台，超過美國、日本、德國三個國家汽車銷售量總和。

雷平認為，現在的中國汽車行業是充分競爭的行業，比世界上任何國家競爭都激烈，世界知名品牌都在中國銷售建廠，在中國市場搶佔份額。

“中國自主品牌需要時間上的積累，並在激烈的市場競爭中發展壯大。中國自主品牌汽車歷史短、積累少，所以要採用不一樣的辦法。”雷平說，“利用中國老百姓消費的差異性，利用性價比來擠佔市場。自主品牌企業對中國消費者的理解比外資要更深一些，所以抓住了發展SUV的機會，這正是自主品牌SUV增速比外資增長快的原因。”雷平坦言，自主品牌發展目前還處於中低端，如果往高端發展就要和外資品牌直接競爭。

合作競爭是中外汽車的永恆主題

雷平認為中國市場也是國際市場，即中國公司怎樣和在這個市場上的國際公司競爭。一方面要共同滿足消費者的需求，另一方面，每個公司都有自己的品牌，品牌之間又存在競爭。

有時候外國人很難理解中國人的消費習慣。比如中國人要面子喜歡買簡單的大車，但老外更喜歡買復雜的小車。這就反映了不同國家的消費特點。

“目前外資做中高端車，中資做中低端車。以后，外資會往下走，做中低端車﹔中資會往上走，做中高端車，這肯定會產生矛盾和沖突。合作競爭是中國汽車市場永恆的主題。”雷平如是說。

新能源和智能網聯是中國汽車的發展機會

“新能源和智能網聯車是當前的熱點，也是中國汽車的發展機會。國家從政策層面上給予補貼，大家都在抓這個機會，緊跟趨勢，看看誰能成為領先者。到2021年國家沒有政策補貼的時候，如何通過新能源車提高企業的競爭力，就是一個關鍵問題。”雷平說。

最后，雷平坦言，新能源車確實是方向、趨勢，目前因為政策的引導大家都很有熱情，但熱情能維持多久主要看企業的競爭能力如何。優勝劣汰，笑到最后的才是贏家。

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