資料圖：大興國際機場航站樓。中新社發 湛超越 攝

　　 北京市重大項目建設指揮部辦公室6日發布消息稱，隨著軌道新機場線跨京滬鐵路轉體工程成功實施，新機場線地面及高架線區間主體結構基本實現貫通。目前，新機場線已全面展開鋪軌工程。

　　軌道交通新機場線一期工程全長41.36公裡，途經豐台、大興兩區，其中地下線和U型槽線路23.65公裡，地面和高架線路17.71公裡。計劃於2019年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

　　新機場線未來將與已建成的地鐵10號線和建設中的地鐵14號線、16號線、19號線和規劃中的地鐵11號線實現換乘。

　　新機場線地下是集納燃氣、電力、供水、通信等設施的綜合管廊，地面是市政道路團河路，中間是軌道交通新機場線，最上方是新機場高速公路，形成了四層交通、市政疊加的共構體系。這種軌道與高速共構共廊的交通模式在中國內地尚屬首次運用。

　　新機場線與新機場高速公路、京雄高鐵共走廊17公裡，其中新機場線與新機場高速公路共構段長7.9公裡，這種上下疊加、左右平行建設的共構共廊形式實現了土地節約利用。此外，共構共走廊段涉及多個實施主體，施工環境復雜、交叉作業頻繁，對工程協調、建設管理、施工技術都帶來了巨大挑戰。

　　2019年9月新機場線開通后，過往旅客會見到軌道交通、高鐵、高速、市政道路多層疊加、左右各線列車並駕齊驅的壯觀景象。

　　據北京市重大項目辦相關負責人介紹，新機場線將採用世界最高等級的全自動駕駛系統，車輛從檢修、清洗、運營都可以實現全自動。同時，新機場線在國內首次採用不同於普通地鐵的標准，車輛將採用鐵路動車模式，採用“7+1”車廂編組形式，7節為載客車，剩下的1節為行李車，預留實現城市航站樓和行李托運功能。

　　新機場線將建成國內首條採用市域D型車、160公裡/小時速度等級、不同列車共線運營互聯互通的區域快線，未來從北京中心城至新機場可實現“半小時”到達的目標。(記者 於立霄)

分享讓更多人看到