乘飞机出行不再是身份象征

　　从北京上空俯瞰京南大地，一只由钢铁骨架构筑的“凤凰”展翅欲飞。2017年12月31日，北京新机场航站楼封顶封围后，凤凰展翅的设计风格已初露真容。根据计划，今年底这里将实现主体工程完工，2019年建成通航。

　　设计师精心设计的“凤凰展翅”造型，让人们联想到改革开放40年来我国民航业的快速发展。有关资料表明，改革开放以前，我国拥有国际、国内各类航线共162条；各类运输飞机140余架，且大多数是上世纪50年代或40年代生产的苏式中小型客机；70个定期通航机场设备落后，保障能力很低。

　　“改革开放之前，出外能乘坐飞机，那是身份的象征。”国航客舱服务部主任林雅丽，是我国最早的一批空姐之一。据她回忆，在1978年以前，购买机票需出具单位介绍信，乘机人大多是县（团）级以上干部，民航归属军队系统管理。

　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开。改革开放的春风吹来，民航很快完成了“军转民”的身份之变，买机票也不再需要单位介绍信。经过40年来的发展，民航已“飞入寻常百姓家”，普通百姓乘坐飞机出行早已不是啥稀罕事。《2017年民航行业发展统计公报》显示，截至去年，我国民航业已有颁证运输机场229座，开辟定期航线4418条，各类运输飞机3296架。仅去年，民航旅客运输量就达55156万人次，运输周转量较1978年增长362倍，年均增长16.3%。

　　“中国毫无疑问是民航业全球增长最快的市场。”美国波音国际副总裁庄博润曾对媒体透露，2017年，波音公司生产的飞机25%销往中国。事实上，民航业的快速发展让波音公司等航空巨头调高了对中国市场的预期。前不久，波音公司发布预测称，未来20年，中国市场将需要7600多架新飞机，总价值达1.2万亿美元，将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。

分享让更多人看到