乘飛機出行不再是身份象征

　　從北京上空俯瞰京南大地，一隻由鋼鐵骨架構筑的“鳳凰”展翅欲飛。2017年12月31日，北京新機場航站樓封頂封圍后，鳳凰展翅的設計風格已初露真容。根據計劃，今年底這裡將實現主體工程完工，2019年建成通航。

　　設計師精心設計的“鳳凰展翅”造型，讓人們聯想到改革開放40年來我國民航業的快速發展。有關資料表明，改革開放以前，我國擁有國際、國內各類航線共162條﹔各類運輸飛機140余架，且大多數是上世紀50年代或40年代生產的蘇式中小型客機﹔70個定期通航機場設備落后，保障能力很低。

　　“改革開放之前，出外能乘坐飛機，那是身份的象征。”國航客艙服務部主任林雅麗，是我國最早的一批空姐之一。據她回憶，在1978年以前，購買機票需出具單位介紹信，乘機人大多是縣（團）級以上干部，民航歸屬軍隊系統管理。

　　忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。改革開放的春風吹來，民航很快完成了“軍轉民”的身份之變，買機票也不再需要單位介紹信。經過40年來的發展，民航已“飛入尋常百姓家”，普通百姓乘坐飛機出行早已不是啥稀罕事。《2017年民航行業發展統計公報》顯示，截至去年，我國民航業已有頒証運輸機場229座，開辟定期航線4418條，各類運輸飛機3296架。僅去年，民航旅客運輸量就達55156萬人次，運輸周轉量較1978年增長362倍，年均增長16.3%。

　　“中國毫無疑問是民航業全球增長最快的市場。”美國波音國際副總裁庄博潤曾對媒體透露，2017年，波音公司生產的飛機25%銷往中國。事實上，民航業的快速發展讓波音公司等航空巨頭調高了對中國市場的預期。前不久，波音公司發布預測稱，未來20年，中國市場將需要7600多架新飛機，總價值達1.2萬億美元，將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。

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