改革開放40年來，尤其是黨的十八大以來，我國交通運輸業實現跨越式發展，如今正以新速度跨越新高點，以新動能推動新發展，助力中國這艘巨輪在偉大復興的征途上譜寫時代華章。

　　請關注今天出版的《解放軍報》帶來的報道——

　　改革開放以來，包括鐵路在內的基礎設施建設快速推進，一張更加均衡的交通運輸網徐徐鋪展開來。根據規劃，到2020年，我國鐵路網規模將達15萬公裡，其中3萬公裡高速鐵路將覆蓋80%以上大城市。這是無人機拍攝的海南環島高鐵東線三亞段。新華社記者 楊冠宇攝

　　中國交通，萬水千山隻等閑

　　■張 偉 中國國防報記者 方 帥

　　高速公路裡程居世界之首

　　川滇交界，雨后的群山披上了一層新綠，金沙江洶涌奔騰，河谷裡的風裹挾著水汽在山巒間升騰，雅西高速臘八斤特大橋橫懸其上。

　　逢山開路，遇水架橋。東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋……近年來，我國陸續建成一批世界級橋梁，排名世界前10的大跨徑懸索橋和大跨徑斜拉橋中，我國分別有5座和6座——“最長、最高、最大”的紀錄，不斷被寫進世界橋梁史。

　　享譽全球的“中國橋”，僅是改革開放40年來我國公路建設突飛猛進的縮影。數據顯示，1978年，我國公路通車總裡程89萬公裡，公路密度為9.27公裡/百平方公裡，而到2017年底，總裡程已達477.35萬公裡，密度達49.72公裡/百平方公裡。其中，全國通公路鄉（鎮）達99.99%，建制村達99.98%。

　　“翻天覆地”，人們經常用這四個字形容我國公路的發展變化。作為現代交通運輸代表的高速公路發展最為典型。1988年，我國大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車。從那以后，高速公路建設連創新高：1999年總裡程突破1萬公裡，2007年突破5萬公裡，2012年達9.62萬公裡……

　　黨的十八大以來，我國高速公路總裡程增加了4萬公裡，高速公路網已覆蓋97%的20萬人口以上城市。截至2017年底，高速公路以13.65萬公裡的通車裡程居世界之首，創造了世界高速公路史上的奇跡。

　　“建好、管好、護好、運營好農村公路，為深入推進鄉村振興戰略的實施提供了基礎設施保障。”前不久，交通運輸部一位領導表示，下一步將重點實施脫貧攻堅、鄉村振興、城鄉服務等“八大工程”，不斷提升農村公路管理水平。

　　農村公路服務鄉村振興，只是我國公路發展惠民生的縮影。展望未來，我國公路交通將越來越成為全面小康征程中的新“助力”，不斷描繪民生新畫卷。

　　高鐵為地區發展注入新動力

　　仲秋，層巒疊嶂的秦嶺深處，一列乳白色的動車組列車沿著西成高鐵線飛馳。西成高鐵正式開通運營，千年來阻隔我國西北西南的秦嶺天塹被貫通，西安至成都列車運行時間由11小時縮短為4小時，蜀道難成為歷史。

　　從逢站必停的綠皮車，到舒適的空調列車，再到奔馳的高鐵……40年來，鐵路成為交通運輸業輝煌發展的有力見証。數據顯示，1978年，我國鐵路運營裡程隻有4.86萬公裡，而到2017年底，這個數字已增加到12.7萬公裡，其中高鐵2.5萬公裡，佔世界高鐵總量的66.3%，是當之無愧的“世界冠軍”。

　　“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。”《中國鐵路40年（1978-2018）》的作者才鐵軍，有著30年記者經歷，長期研究和宣傳中國鐵路。在他看來，偉大詩人屈原的這句詩，就是中國鐵路改革開放40年來銳意前行的詩意表達。

　　鐵路是國民經濟發展大動脈。鐵路建設不僅能為公眾出行提供方便，更能為地區發展注入新動力。2008年8月1日，我國自主建設的第一條最高時速350公裡的高速鐵路——京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。如今，京津城際從最初的47對列車一路增加至108.5對，累計發送旅客2.5億人次。客流也從開通之初的旅游探親為主演變為旅游流、探親流、商務流等，有力促進了兩地深層次交流合作。

　　京津冀只是“高鐵經濟”發展的一個縮影。黨的十八大以來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉，中國高鐵串珠成線、連線成網，創造了百姓出行新速度、經濟發展新動力和中國創新新高度，改變著中國，也影響著世界。

　　與此同時，中國鐵路逐步走向世界，成為見証我國高端裝備創新實力的名片。

　　“改革開放40年來，中國鐵路‘走出去’由小到大、由弱到強，漸入佳境。”才鐵軍說，我國鐵路以兼容性好的標准體系、通用性強的建造技術、系統性好的運營管理技術，贏得了先進、可靠、性價比高的“中國口碑”。

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