西南財經大學經濟學院副教授劉璐在接受華商報記者採訪時認為，西成高鐵的開通將會有效地匯聚川渝地區與西北地區的人力、信息、資源、科技等多方面優勢，形成區域經濟協調發展的新戰略平台，將更加有效推動區域均衡協同發展，陝川渝三地也將形成新的大型“經濟圈”。

　　張寶通表示，目前西三角地區經濟總量顯著增長，如果計算成渝城市群和關中平原城市群，西三角經濟總量將突破6萬億元。高鐵將西部兩大城市群連接起來成為共同的龍頭，共同構筑“川陝3小時經濟圈”，成為繼長三角、珠三角、環渤海外，中國第四大經濟增長極。

　　戴賓教授對華商報記者分析，長期以來，由於三市相隔距離較遠，相互之間的經濟社會聯系不夠緊密，對西部地區的引領帶動作用沒有形成合力。三個在西部具有跨省域影響潛力的城市將會實現網絡式互聯互通，從而大大促進三市之間的交流合作，形成影響和帶動西部經濟社會發展的合力，使“西三角”真正形成。

　　成都會對西安產生虹吸效應嗎？

　　目前成都的經濟總量高於西安，民間也有一些人士認為成都優勢的產業鏈條，相對廣闊的就業環境、整體比西安收入高的薪資等等都對西安形成虹吸效應，西安的人口、資金等是否會流向成都？

　　“難道我們西安不能吸引成都人過來旅游？首先不要自卑，更不要害怕競爭，其次要取長補短、扎實下功夫、搞建設，”張寶通表示不必擔心，西安要抓住“一帶一路”核心區等黃金機遇，加快西咸一體化和大西安建設，創新城市發展方式、全力推進品質西安建設，吸引更多知名企業、500強企業留下來並深度投資發展。沿海開放是以深圳為亮點的珠三角，沿江開放是以上海為代表的長三角。未來“一帶一路”開放發展中，以西安為首的大關中城市群將是亮點。從這一點來講，西安不怕“虹吸”。

　　西南財經大學經濟學院副教授劉璐則認為，西城高鐵的開通對成都的意義遠遠大於對西安的意義。西成高鐵的建成，代表的不僅僅只是成都到西安這一段高速鐵路的從無到有，其更大的意義在於，將與寶蘭高鐵、蘭新高鐵接軌。其最大的意義在於在我國的高鐵網絡上完成了西南部份的最后一塊“拼圖”，從而將把西南地區真正融入華北和華中地區，從而使得西南鐵路正式接入全國高鐵網。從這個意義上說，西城高鐵對成都的意義遠遠大於對西安的意義。

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